李毅中：电动车要重视制造和报废、回收再制造阶段的减碳减排

10月11日举办的第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中表示，纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方面。

据李毅中介绍，我国工业是二氧化碳主要排放源；而且其他各领域、各行业和生活中消费的能源、耗能设备、器具及材料也是工业提供的。因此实现“双碳”目标，能源是源头，工业是重点。

李毅中认为，科学稳步推进“双碳”目标，需在调整优化能源结构、产业结构和产品结构上下功夫。

在李毅中看来，到2030年，承诺非化石能源占比要达到25%，比2020年上升9.1个百分点，则煤炭占比应再降10个百分点，从国情出发，这将是一个艰巨但必须完成的任务。

“各种发电能力要互补匹配”。他表示，在相当长的一段时间内，仍要保持相对充足的煤电能力。火电仍起着支撑和“兜底”作用。他指出，我国发电电源与用电市场相距遥远，四个直辖市和东中部七个省需要接受外供电，要加快特高压、超高压输电建设，加大“西电东送”，减少弃水、弃风、弃光。“2020年我国总发电量7.63万亿度中非化石能源发电量已占32.1%，预测2030年将超过一半。高比例非化石能源发电量的接入，对系统稳定运行带来新挑战，要构建‘智慧电网’，推动‘储能+新能源’模式，平抑风、光的间歇性和水电的季节差。”

“产品结构方面，应不断创新品种，替代原有品种，如积极发展电动汽车逐步替代燃油车。”李毅中认为，从中长期看，纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方面。

统计数据显示，我国全年道路交通二氧化碳排放量近7.5亿吨，约占全国的7%，是减碳减排的重点产业之一。2020年，我国汽车保有量达2.81亿辆，居全球之首，其中新能源汽车仅492万辆。

“纯电动车在使用过程中不直接产生二氧化碳。”李毅中分析表示，以电动乘用车百公里耗电17度计算，则排放二氧化碳9.6kg，而燃油乘用车百公里耗油以6升计算，约排放12.5kg。“从使用环节看，纯电动车可减排二氧化碳约25%。随着电力中非化石能源占比的提高，其减排效果愈加明显。”

商用车方面，李毅中认为，宜用氢燃料电池替代。他强调一要采用“绿氢”，二要降低电解水能耗。

汽车全生命周期方面，李毅中认为，除使用过程中的耗能外，还要重视制造和报废、回收再制造阶段的减碳减排。他建议，燃油车与电动车可采用铝合金、非金属功能性轻质高强材料，通过“轻量化”优化汽车结构，减轻汽车自重。电动车要提高动力电池能量密度，减轻电池重量，减少电池制造环节电耗。

“退役电池仍有70-80%的剩余容量，仍可在较温和的使用场景下梯次利用，最终报废时可回收锂、钴、镍等有价金属。”

据机构测算，2030年我国新能源汽车将从492万辆增加到8000万辆。对此，李毅中表示，经过努力，道路交通二氧化碳排放量将由7.5亿吨控制增到9.8亿吨，2030年达峰后下降。“这个目标经过不懈努力一定会提前达到，进而为碳中和创造条件。”