陈清泰：电动车与可再生能源相结合将成第三次工业革命一大支柱

陈清泰：各位院士、各位专家，技术进步和巴黎协定正在推动新一轮能源革命，实现巴黎协定遏制气侯变化的目标，能源产业的游戏规则必须改变。那就是必须保住温室气体排放的底线，能源领域必须进行系统的结构改革，大幅度提高清洁能源，特别是可再生能源的比重。

中国在2009年把电动汽车上升为国家战略，我想主要是从三个方面考虑的：

第一，就是要降低对化石能源的依赖，提高能源的安全性。

第二，就是减少排放、保护环境。

第三，就是换道先行，做强中国汽车工业。

现在看来，这个战略抉择是正确的，对中国兑现巴黎协定的承诺，对改善大气环境将有长期的重要作用。

到2016年年底，中国汽车的千人保有量是150辆，即便是水平不高，但是总的保有量已经达到2.1亿辆。石油对外依存度高达60-65%。今后较长一段时间随着人均GDP的增长，交通服务需求还处于一个长期的增长期。如果我们要达到韩国千人汽车保有410辆水平，我们全国的保有量将达到5.8亿辆，如果达到日本千人保有600万辆的水平，那么全国保有量将会达到4.1亿辆。因此，极早向电动车转型，使大量新增用户不经燃油车的跨度，直接跨越电动出行，我想这是圆14亿中国汽车梦重要也是明智选择。

对于电动汽车产业化时机的选择，实际上在全球一直存在很大的争论，因为它还不完全成熟，主要汽车生产国和全球巨型汽车公司，因为他们拥有100多年积累的巨大市场存量，而一直十分犹豫保持观望态度，我国则毅然决然的成了先行者。

在我国出发7年之后，2016年全球汽车产业才快速转向电动化时代，挪威、荷兰他们率先宣布到2025年禁售传统燃油车。我想解释一下，传统燃油车就是说它是只烧油，而没有电池储能这种状态的汽车。法国他们宣布到2040年，禁售传统燃油、柴油车。印度也宣布到2032年全部淘汰汽油车、柴油车。英国也在宣布但是也完成，一个是2050，一个是2040禁售燃油车。

挪威前一段时间一个专家访问中国的时候跟我说，他说挪威去年新能源汽车，也就是电动汽车销售量已经占到52%。什么原因，他本国没有汽车产业。值得注意的是，德国联邦政府2016年11月也提出德国要到2030年禁售传统燃油汽车，英国的举措引起了全球汽车业的轰动。我想这些国家提出的时间表现在都还没有法律效率，但是这代表了事态发展的方向。

汽车动力技术的转型原本是技术进步的正常过程，为什么那么多政府一反常态，一而在再而三的干预，我考虑可能有四个原因：

第一、在欧洲交通运输将占欧洲温室气体排放的四分之一，为了落实巴黎协定承诺汽车必须进一步减排。因此去年11月欧洲提出议案，要到2030年轿车和厢式车的排放再减少30%。

第二是2015年大众汽车排放门的丑闻发生之后，全球轰动，为处理这件事情的后续，大概要支付200亿美元，而三菱汽车因为无法承受造假的严重后果而被并购。这个从一个侧面说明，燃油车进一步在技术上已经非常困难，而且经济上也很难承受，需要采取以电动为主的清洁技术。

第三，欧盟正在推进去煤炭化，而提高可再生能源占比需要电动车的储能作为配合。

第四，中国拥有全球近三分之一的汽车市场，中国新能源试车发展政策正倒逼欧洲汽车企业加紧向电动化转型，以保住它的竞争优势。

早在2010年经济学家李树金（音）就在第三次工业革命一本书中曾经描绘了一部新工业革命的蓝图，他提出：互联网+信息技术与可再生能源的融合将为第三次工业革命创造强大的基础，而电动车它的储能和消纳间歇式能源的能力，通过智能电网来分享和交易电力，这就是电动车成为第三次工业革命的一大支柱。

值得注意的是，他的这些观点被很多欧盟国家所接受，正在逐渐变成现实。

可喜的是，十年来，汽车的电动技术与可再生能源技术双双快速发展，电动车做到绿色减排，依托的是可再生能源的贡献，而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性能源的普遍能力。

车载电池，它是一个个移动微储能电站，也是一个个可移动的微电源，通过能源互联网与可再生能源可以构成最佳搭配。目前虽然有各种储能手段，但从灵活性、规模、成本等方面看，车载电池是一条非常重要的途径，可以预期到2025年前后，电动车的性价比将超过燃油车，太阳能和风能发电成本也将超过化石能源。到那时市场教育强大的力量推动电动汽车发展和能源结构的转型。

我们有方面预测，到2030年，当年我国生产电动汽车1500万辆，当年的电动汽车保有量将达到8000万辆，而大多数企业停驶的时间是在90%以上，如果每个电动车搭载50千瓦的电池，平均有四分之一的汽车在闲置的时候插在电网上，那么电网处于补电的时候它们充电，处于放电的时候它们反馈，这个时候总计就有大约10亿千瓦时电容量参与平衡可再生能源。

另外，试想车载电池使用十年，储电屏储电能力达到80%退役，足以保障可再生能源充分的发展。难能可贵的是，这是基本不增加额外投资而获得的巨大储电能量。

汽车和越来越多的行走机械的动力由燃油转向电力已经没有悬念，如果电动车的电力来自于煤电，那么它没有太大意义，如果能与可再生能源结合，那就可能以想象不到的程度造福社会。这是一个牵动全局，影响未来的巨大系统工程。

当前，一切还在起点，需要未雨绸缪，做好顶层设计，一步步推进，少走或不走弯路。在这场能源革命和汽车革命中，能源和电力系统可以大展作为，谢谢！