新朔铁路：用实干绘就最美蒙晋黄金通道

1月29日凌晨2：00，窗外风声凛冽，国家能源集团新朔铁路的“抗疫保供，誓夺一月开门红”大会战已进入最后48小时倒计时。此时的调度指挥大厅，灯火通明，调度电话声此起彼伏，这座新朔铁路列车运行的“最强大脑”正在高速运行，所有的机车在这里接到调度命令后便将火力全开，载着乌金奔行在能源线上。

陈光，新朔铁路调度指挥中心一台列车调度员，19点就开始坚守岗位的他，此刻已经马不停蹄地工作近7个小时，电脑屏幕前，是新朔铁路的列车运行图，而在接班前，他的心中就已经对上一班的所有工作有了一幅“胸有成竹图”，大同口的空重车交接计划，大同口管外机车台数、超劳情况，列车编组黄标是否一致进行安全卡控，沿线的3个电厂站存车、卸车情况，检修车情况……只有对所有信息全面掌握，调度员才能高效下达调度指挥命令，实事对车流进行有效调整，如此方可“绘制出”新朔铁路车流的高效运行图。

寒潮的来袭，疫情的反扑，让新朔铁路下游电厂库存告急，为了充分发挥国企“稳定器”和压舱石的作用，也为了保障国家能源的运输供应，新朔铁路掀起了“抗疫保供，誓夺一月开门红”大会战。铮铮誓言的背后，是一支“召之即来、来之即战、战之能胜”的铁军队伍在24小时分秒必争、使命必达的奋战。

调度台前争分夺秒的陈光，此刻微信步数显示为0。

而在新朔铁路巴准线海勒斯壕南站的调车员冯磊，此刻微信步数已达到30000步。

调车员，被称为铁路运输最辛苦的工种之一，而他们也被誉为列车的“眼睛”。这双眼睛，需要在列车运行前检查车辆的连挂状态、股道里有无煤炭、装载有无偏差、车门加固状态……一列万吨列车的长度是1300米，步行差不多需要2公里，耗时30分钟，这些数据冯磊已经烂熟于胸，而这仅仅是调车作业的“前奏”，在列车正式出发前，冯磊还需要手抓车辆扶梯在列车尾部确认线路正确、信号开放正确、股道有无异物，零下近20度的气温，铁车皮的温度比体感温度更低，一趟调车作业冯磊需要在户外忙乎一个小时，直到列车顺利驶进车站，准备出发。

凌晨2点的城市已经进入深度睡眠中，新朔铁路最大的装车站点岱沟站、南坪站却车水马龙，川流不息，恍若白昼。在铁路人的时刻表中，没有黑夜与白天之别，只有在岗与不在岗之差。当2021年的第一个月接近尾声，火车司机田龙飞也交出了一份亮眼的成绩单，30天24个班趟，累计行驶4700 公里，运送煤炭13.4万吨，田龙飞驾驶着列车从薛家湾开往燕庄，火车鸣响汽笛，冲破寒流，行驶在蒙晋大地上，为人们送去温暖，点亮万家灯火。凸显了新朔人在“抗疫保供”中的担当。

正是这份实干与担当，铸就了新朔铁路的成绩与荣耀。截至2021年1月31日，新朔铁路累计完成货物发运量1396.4万吨，其中煤炭发运量1381.6万吨，超月计划69.9万吨，顺利实现首月“开门红”，为全年运输生产任务完成打赢了漂亮的“开头战”。2021年1月24日，新朔铁路单日装车6559车，发送煤炭51.3万吨，货运周转量14840万吨/公里，创年内单日煤炭发送量、货物周转量两项新高，新朔铁路所管辖的大准线、巴准线、准池线三条铁路均反超月度计划。

这是新朔铁路在积极落实国家能源集团“一防三保”各项要求以及坚定不移贯彻“一个目标、三型五化、七个一流”战略部署下所跑出的“加速度”，也是所有奋战在能源一线职工们的缩影，更是他们用“铁军”精神绘就出的最美蒙晋黄金能源线！