包神铁路：从运输欠量到单月补欠200万吨

极不太平的庚子年……

势必有超出常规的付出……

必然有非同寻常的业绩回报……

2020年上半年国家能源集团包神铁路集团运输工作，可以用千方百计找货源和百计千方增运量来概括，一个词“非同寻常”，当之无愧。

受疫情影响，地方煤矿延期复产，煤源不足、地区交通管制，外购煤收储、上站困难……

一系列严峻形势下，前五个月装车受到较大影响，运量持续低迷，总体运输欠量。

进入6月份，国内经济加速回暖，销售市场旺盛，包神铁路集团紧抓煤炭市场升温有利时机，有效提升主通道集疏运能力，各项运输指标屡次刷新纪录。

自6月9日到28日，连续20天神朔铁路实现满图（超图）运行；

6月份全月包神南线取得非天窗日均运行105列以上的佳绩；

6月13日包神集团总运量完成97.9万吨；

6月14日神池南口接入217列、交出207列；

6月15日神朔线运量完成87万吨；

6月28日大柳塔接入114列、交出110列；

一次次的刷新记录，6月份成绩令人鼓舞……

步履维艰，压力和考验下扭转运输局势

前几个月的运输欠量，让每一个包神人都压力山大。为有效做好增量补欠，完成全年运输任务，包神铁路集团上下牢固树立运输工作管内各线“一盘棋”思想，全力以赴经营好包神、神朔这条一体化运营主通道，带动甘泉、塔韩两条新线增量，整合管内运输资源，打通运输节点。

包神铁路集团聚焦运输关键环节，牢固树立市场意识，以市场化运营为原则，不断增强竞争意识、忧患意识，有效运用“公转铁”的政策优势，加大铁路服务社会力度，积极采取一系列措施，积极与呼铁局、太原局开展合作，以优惠运价和价格联动的方式开展地方煤运输。

科学编制计划流程，确保各项计划无缝衔接，形成调度指挥链条的集中统一、高效运转。加强与集团总调度室、友邻公司的协调沟通，加大排空力度，确保分界站线路和交口畅通，严格按计划组织作业。

以车流组织顺畅为“天窗”设置及划分原则，降低施工和设备检修对运输组织的影响，根据需要增开夜间“天窗”。

“各专业作业前，一定要针对夜间天窗检修存在的安全问题、技术问题，组织召开天窗预备会，充分预想现场可能存在的危险源。特别是供电专业，认真分析夜间天窗作业中存在的问题，细化停电、验电、接地封线、高空作业、黄河大桥供电设备检修等关键环节卡控措施，保障接触网夜间检修作业安全……”

万南站区主任郝开峰，在首个夜间天窗点前一天，站区管理人员例会上强调说。

包神铁路集团积极做出各种调整，在增量补欠的路上一直在努力……

克服发线有效长度不足的困难，大胆尝试贺职车站利用货物线编组C64万吨列车，增加万吨开行对数，有效缓解神池南站接车压力。

加快推进乌兰木伦站改扩建施工，增加煤制油专用线编组万吨平行进路，缓解补连塔方向万吨编组与接发列车间的矛盾，实现乌兰木伦车站万吨编组列数由8列增至12列的新跨越，整体提升公司运输组织效能。

通过增加4台交路机车、1台神八机车上线支援，最大化满足万吨机力供应，尽可能减少阴塔以西车站小列重车开行列数，满足持续高位均衡运输。

一系列的措施有效实施……

包神人正用他们的智慧积极扭转运输局势，虽步履艰辛，但必将迎来运输市场的“春天”。

打破常规，构建非煤运输联动体系

受新冠肺炎疫情的严重影响，一季度运输市场低迷、经济下行压力加剧。在地方政府对各交通路径的管控措施与国家出台取消公路过路费政策的相互作用下，国铁运价一调再调、不断走低，对该公司非煤运输产生了极大的冲击，尤其在2月份疫情爆发期，因货源不足、货场人员不到位、多条道路封锁等诸多因素影响，导致大物流集装箱装车业务一度停歇。

在外部运输环境恶劣的情况下，寻找破局之法显得尤为迫切。包神铁路集团不断加强与地方政府及大物流运输链条上下游的各家友邻单位的联系协调，坚持疫情期间运输不减、面谈改电话谈业务不停产。

保持敏锐的市场嗅觉，增强对市场运输需求变化的敏感性，及时调整运价方案，采取价格联动方式，积极开拓外部市场，最大限度吸引地方货源，充分释放富余运能，推动大物流运输再上新台阶。

最困难的时候，联合煤化工销售公司积极协调榆林市政府、神木卫健委等相关单位，主动打通蒙陕交界封闭的倒短运输通道、迅速办理通行证，解决了倒短途中的堵卡问题。

同时，启动疏通联动举措，将请提箱、集港等重点环节与铁路无缝衔接，确保重点物资聚烯烃产品能够快捷高效地运输至华南地区。

“我们营销部的人必须在营销业务上下功夫，下心思，从源头上梳理寻求新的货运量增长渠道，在市场调研的基础上及时调整装车组织模式，才能确保非煤装车实现日计划、日兑现……”物流服务分公司营销部主任郑海元和同事们讨论说。

在优先恢复聚丙烯、铝锭等疫情防控急需物资的运输基础上，积极协调有关单位，逐步开放沥青、兰炭、钢渣等工业紧俏物资的运输业务，最终全面恢复了管内所有非煤运输业务，为完成全年保量增量工作奠定了基础。

借力整合契机，积极深入神朔铁路沿线，挖掘潜在货源，开辟燕家塔等新的非煤货物装车点，采取线上业务办理模式持续推进燕家塔非煤运输代理工作。

克服疫情对开展业务洽谈、开辟运输通道的阻力，确保燕家塔非煤代理按期发运。第一次将非煤运输业务的“触角”延伸至神朔线沿线，为完成全年运输生产任务再打“强心针”。

重点攻关，促进“大运输”系统有机形成

面对上半年煤炭运输市场跌宕起伏的严峻形势，包神铁路集团严格按照集团公司统一部署，认真贯彻落实“一防三保”工作主线，充分发挥包神、神朔一体化运营主通道的核心作用，打通大柳塔分界口，提升主通道集疏运能力和运输效率。

“现在运输形势好转，咱们装车计划一定要‘见缝插针’，兑现日装车计划容不得半点马虎……”调度指挥中心值班主任邸秀平严肃地说。

如何能高效地组织管内四条线运输作业，确保装车日计划日兑现，是邸秀平每天想的最多的事，有时连做梦都在排计划。

包神铁路集团在组织优化上，充分利用机力整合优势，每天固定开行2列直通长交路空车，安排2台内燃机车担当神木北至补连塔间直通运输任务，减少机车在乌兰木伦站换挂频次，提高机车运用效率，释放神东至大柳塔区间通过能力。

包神铁路集团在运行图满图运行的情况下，为缓解神池南站接发车压力，神朔铁路精心组织，克服车站到发线有效不足的困难，在贺职站利用货物线组合开行C64万吨列车，发挥了运输潜能，提升了神池南口的运力。

如果说分界口是运输“瓶颈”，那么整合重组给了包神人破除“瓶颈”的先决条件，公司整合后第一时间取消大柳塔分界口，破解了这一运能“瓶颈”。另外，积极与朔黄调度联系，紧盯神池南站接发车作业，通过增开万吨列车，减少普列开行，压缩机车折返停留时间，有效缓解了神池南站接发车能力紧张的状况，解决“一体化”运输“瓶颈”问题，使神池南站接发车能力显著提升。

除此之外，包神人紧盯重点装车站装车组织，充分发挥装车能力，达到装车最大化，积极将燕家塔站一体化与地方车按比例装车，其他车站根据煤源情况灵活安排装车，实现装车最大化。

同时，合理调配机车，优化机车运用模式，提高作业效率。

将神朔铁路交路机车延伸至包神线管内，压缩换挂、等线等非生产时间；打破机车运用限制，不同联运单位机车均可组合开行万吨，作业模式灵活高效，进一步提升神池南站中转机车作业效率。

保证机车运用充足。在实现神朔线、包神南线满图运行基础上，多措并举增开万吨列车，显著提升“一体化”黄金主通道集疏运能力。

下班途中，吴迪拍了拍身上的尘土道：“今天任务圆满完成”朴实的话语，流露出机车乘务员所肩负的责任和重担。可是鲜有人知道他们每一个大夜是如何干下来的？

机车停轮时，他们急匆匆咽下热水润一润沙哑的喉咙，便进入动力间检查机车状态，下车查看走行部和车钩情况。机车开始作业时，他们又精神抖擞地瞭望呼唤，推进牵出，精心操纵，与调车组配合得天衣无缝。

翻开万南折返所留存的上半年调车作业通知单，平均每个月的调车作业量约1500钩，每季度约4500钩，半年近万钩。而每一钩活里都有乘务员们辛勤的汗水。

正是这样日复一日的按章作业，保证了安全成绩不断刷新，保障了运输任务的不断攀升，包神人正一步步向更高的成绩跃进。

6月份，包神铁路集团完成运量2693万吨，超月度计划69万吨，仅用一个月的时间为全年运输任务补足欠量200万吨。

从运输欠量到单月补欠200万吨，包神铁路集团以其极具张力的内部调控、外部拓展的魄力和坚持不懈的努力，向集团公司交出了上半年运输工作的亮丽成绩单，这不仅是包神铁路集团整合重组后从内涵到外延的“聚变”传承，更是包神铁路集团在困境中谋求长足发展的“裂变”再生。