包神铁路包神线尚文亮：探伤诊断的“神探长”

钢轨探伤是依靠超声波的回波进行伤损判定，9个通道4种声音相互干扰，确诊难度甚至超过中医的号脉和西医的B超诊断。在长达10余年的探伤生涯中，确诊率高达99%以上，被誉为“神探”——他就是包神铁路包神线探伤作业组长尚文亮。

重载铁路列车以车辆编组长、轴重大、运量大为特点，是西煤东运的重要途径，重型钢轨和无缝线路是目前的发展方向。所谓无缝线路钢轨其实是由型材25米的钢轨通过厂焊、现场气压焊、铝热焊等多种焊接工艺连接起来，由于钢轨材料和列车的重复荷载作用，钢轨、焊缝会产生“内伤”而导致横向断裂，对列车安全运行带来极大隐患。

学习重于学历  责任大于能力

1999年初，尚文亮转岗成为一名探伤工，没有参照、没有依据、因其所学专业与所从事的工作没有关联，致使他教材看不懂，面对陌生的专业术语和三角函数，他深感知识的脱节与匮乏给自己造成的窘境。

为尽快掌握探伤技术，他自学了数学、物理等知识，工友们都是他的老师。他还自购相关专业书籍，对照日常积累下来的波形、波幅，反复核对、细心揣摩，全面掌握不同钢轨内伤的外在表现，总结钢轨超声波探伤的规律，先后被评为技术骨干、后备人才并升任班组长。

2011年换铺60kg∕m钢轨无缝线路，他作为第一人选参加了换铺钢轨焊缝探伤验收，利用这一机会，他主动向其他兄弟单位同仁虚心请教，广泛吸取其他单位先进探伤技能和操作方法，三个多月的换铺焊接焊缝探伤验收结束时，记录探伤心得40余篇，进一步掌握和完善了焊缝探伤交叉双探的探伤方法和操作要点。

工作中，无论谁发现了伤损他都要刨根问底，记忆在心，并将发现各类伤损显示的波形和伤损位置、大小绘画记录，换轨后再赶去测量验证，并翔实记录到自己的数据库中，现在已积累材料200多份。他曾判定一处钢轨内部伤损达到重伤，但由于钢轨表面鱼鳞伤较严重对准确判伤定性影响较大，大家表示有所怀疑，他又经过了认真的校对核实，在他的坚持下，进行了更换，经解剖验证为鱼鳞伤下掩盖的轨头核伤，大家对此非常佩服，从此神探长名声鹊起。

压力催生动力  用心才能创新

尚文亮常说，干探伤工压力太大，一旦出现误判，往小了说会造成人力、物力、财力的浪费，错误换轨还会导致新的安全隐患；往大了说会发生断轨从而引发重载列车事故，自己就将成为历史的罪人。他严格要求员工执行探伤判定标准，严禁以加大评判等级的方法摆脱探伤责任，无论谁发现的伤损，他都必须进一步核实复检确定，做到既不轻易报废一根钢轨，更不能留下一丝隐患。

2011年底，根据工作需要，工区成立了焊缝探伤作业组，他作为第一任焊缝作业组长，负责管段内的线路焊缝探伤，寒冷冬季，一个焊缝就要蹲下去干20多分钟，为了保证探测手感好而且不能戴手套，涂油时手指都是僵硬的，尽管这样，他也一丝一毫不敢马虎，在他的带领下，几年来焊缝探伤作业组确诊了多处焊缝伤损，为确保重载铁路钢轨安全提供了保证。

近几年来随着设备的更新改造，一大批新设备上线投入使用，高密度、大轴重、万吨列车的开行对钢轨的冲击带来了新变化，在工区相关人员的帮助下，他克服没有原始资料的困难，潜心钻研、执着坚守，攻克了一个又一个探伤难题。

不求一枝独秀  致力全员提升

“尚组长对我们的技术业务培训抓得很紧，几乎每天下午都要把我们召集到仪器测试室或练兵场，说是调试仪器，其实是让我们在试块上相互设活儿，相互比对。这种方法非常直观易懂，刚开始我干焊缝时别人一个“天窗”点能干十几个焊缝，我只能干4、5个，还不敢判断伤损，经过一段学习后我也和大家一样，每天都能干十几个焊缝，而且还发现了多处焊缝重伤，去年11月份一天就发现了两处气压焊缝光斑重伤，这都是尚组长的功劳“。探伤工高鹏说道。

近几年，尚文亮在工队和有关人员配合下，一直在参与多项探伤技术创新活动，取得了很大成效，比如探头检测、探头小角度排列等方面都提出了具有建设性的建议，闲暇之余他也非常注重探伤技能的探讨和技艺切磋，不管是在本单位上班还是到其他地方出差，只要是与探伤有关的，无论是谁，只要问他，他一定会热心讲解，直到别人明白为止。同时他也非常注重与兄弟单位和同事们的交流、沟通，从中汲取“营养”，不但为己所用，还毫无保留的传给身边的同事们，受他指点和带领的许多员工现在都成了技术骨干、后备人才或班组长。

“我希望伙计们都能超过我。我对他们要求严，就是让他们从小处积累，养成认真负责、敢于担当的好习惯。每个人都能做到不漏检、不误判，咱们的铁路就安全了。”尚文亮说，他常把自己成功带来的“好处”讲给大家听——取得各项名次名誉奖励，既有“面子”，又得“实惠”，以此激励大家成长、成才。