氢促会会长魏锁：“十四五”末氢燃料电池车成本将与传统燃油车趋平

“我国氢能产业虽然起步较晚，但进步迅速，地方政府和企业热情高涨。”在12月1日召开的张家口长城•国际可再生能源论坛(2020)上，中国产业发展促进会氢能分会（简称“氢促会”）会长魏锁指出，当前，我国氢能产业发展势头迅猛，预计在“十四五”末，氢燃料电池车的成本将与传统燃油汽车趋平，氢能制取、储运、加注等技术将同步发展。

魏锁指出，我国作为世界上最大的能源消费国，环保减排压力巨大，已影响到经济发展和人民生活；同时，油气对外依存度居高不下，2019年，我国原油对外依存度升至72.45%，天然气对外依存度达到45.2%，在复杂多变的国际形势下，能源战略安全的潜在风险不容忽视。

“在此情况下，要满足经济社会发展需求、保障能源供给和战略安全，并实现2030年碳排放达峰值、2060年实现碳中和目标，能源体系将面临需求增长和碳排放下降的双重压力，转型发展压力陡增。”魏锁认为，政府层面势必加强推动碳减排政策力度，鼓励与约束双向发力，加快能源革命步伐，加速清洁能源发展。

在魏锁看来，发展氢能产业，能够带动风电、太阳能发电等清洁能源的规模化发展，对我国减少油气对外依赖，提高能源安全水平、减少大气污染排放、改善生态环境、建设美好家园，有着重大现实意义；同时还将带动能源科技创新、能源结构调整、能源体系变革和可再生资源高效开发利用，对我国能源体系的高质量发展、高能耗产业清洁转型、高端装备制造以及汽车等产业创新发展，都具有重大战略意义。

自去年3月，氢能首次写入政府工作报告以来，我国氢能发展热度越来越高，技术进步也不断加快。据魏锁介绍，目前，已有约40个绿氢项目在推进之中；氢燃料电池使用寿命已达到12000小时，部分价格已降至每千瓦2000元以下。

据了解，今年9月，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》后，各地申报“示范城市群”热情高涨。魏锁认为，“示范城市群”将给氢能产业的发展带来诸多利好。尤其在京津冀地区，资源、政策、产业、人才、技术优势突出，市场规模大，在京津冀协同发展框架下，将会加快各类氢能发展资源聚集与整合，形成发展优势。

其中，京津冀地区资源优势尤为明显。魏锁表示，河北省可再生能源资源丰富，风能资源技术可开发量8000万千瓦以上，太阳能资源可开发量约9000万千瓦，有很大的开发利用潜力。仅张家口市域内风能、太阳能可开发量就达7000万千瓦以上，资源优良，且靠近用能负荷中心。通过可再生能源开发——发电——制氢——高压槽车、液化或管道输氢，可将绿色氢能源源不断地送往京津及本省城市和地区，成为未来京津冀清洁能源生产供给基地。

魏锁指出，京津冀地区是京畿重地，肩负着打赢“蓝天保卫战”的重大责任，同时也是我国重要的能源消费地区之一，地区人口密度高、汽车保有量大，公路货运比例高，聚集了大量的电力、钢铁、建材、有色、化工等高耗能产业，能源消费结构以化石能源特别是煤炭为主，环保压力大。

“为了保持京津冀地区大气环境质量，冬季京津冀及相邻地区都会有限制生产和施工的情况，付出了很大的经济成本。”魏锁强调，京津冀地区亟需推动能源结构向清洁低碳转型，实现经济发展和污染防治同向而行，持续巩固蓝天保卫战成果，并在大气环境治理和能源清洁转型中发挥带头和引领作用；与此同时，京津冀区域经济发展也需要赋予新动能。他表示，发展氢能产业是能源结构清洁转型的关键路径，并将为区域科技创新、产业经济发展注入新的活力，“氢能的制取、加工和输送将为经济发展增添活力，尤其是为资源丰富的偏远欠发达地区带来发展机会。”

不过，魏锁同时指出，当前，氢能产业尚处于起步和培育阶段，面临很多困难和问题，急需明确氢气的能源属性，建立完善氢能许可、监管、监督体系；发展可再生能源就地制氢、离网制氢，降低供氢成本；重视支持电解水制氢、液氢、管道输氢、氢安全等技术装备研发制造；筹划构建高压氢、液氢、管道输氢三位一体的绿色氢能供应网络，为区域氢能推广应用和产业发展打好基础；制定具体政策，加快推进货运重卡、物流轻卡、环卫、长途公交等领域的清洁交通替代，形成市场规模，促进产业链协调发展和成本快速下降。

魏锁表示，通过政府主导、市场引领，政策支持与资本市场相结合，上下一致形成合力，快速形成市场规模，加速技术迭代，带动氢能产业发展，为促进能源变革，打赢蓝天保卫战，实现“两个一百年”目标做出贡献。（吴昊）