氢燃料电池的大爆发是投资新风口还是一时脑热？

电力18讯：5月23日，河南南阳媒体发表“水氢发动机在当地下线，车辆只需加水即可行驶”的新闻，持续引发关注。一时之间，网友除了质疑其真实性，也再次引发了对氢能的爆发式讨论。


其实早在今年两会期间，《政府工作报告》的83处修订的其中一条就提出了——“推动充电、加氢等设施建设”，这也是氢能首次被加入政府工作报告，再次成为能源的“新宠儿”。同时国家发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》(修订版)中也曾相应增加了“加强加氢等设施建设”内容。


20年前氢燃料电池是全球的宠儿


时间倒退回20年前，2001年9月，国家“863计划”电动汽车重大科技专项启动，它开创性的提出了新能源汽车发展的“三纵三横”战略，三横之中排名第一的是燃料电池，所指基本就是氢燃料电池，当时的氢燃料电池正是全球的宠儿。除了中国，美国、日本、欧洲等国家也提出大力发展氢能计划。

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氢燃料电池


其后燃料电池、混合动力和纯电动的“三横”并行发展，然而在随后几年，风向却逐渐起了变化，美国从2006年开始逐步放弃燃料电池方向，国内氢燃料电池汽车也日渐式微，到2010年，很多企业最终垮掉了。

到如今，氢燃料电池汽车再度火爆。甚至就如氢燃料电池公司明天氢能的董事长王朝云所说“几乎每个省都在思考或者已经推出燃料电池产业规划，很多县市也在出台规划，把氢燃料电池当做未来新兴产业培育，大规模招商。”


美日欧韩等国氢能发展现状


从世界能源发展历史角度看，最初是石油（两氢一碳）发展，到随后的天然气（四氢一碳），氢的占比越来越大，因此氢能的发展是大势所趋， 氢燃料电池汽车更是未来极具竞争力的新能源汽车技术。



根据公开数据统计，截至2018年年底，全球氢燃料电池乘用车销售累计超过7000辆。其中，美国为3400辆，日本为2500辆，韩国712辆，欧洲为300辆，占全球燃料电池乘用车总销量的86％。全球加氢站数目达到369座，欧洲（152座）日本（96座）、美国（42座）、韩国（14座）。




我国氢能与燃料电池的发展现状


根据OFweek产业研究院统计数据显示


2018年我国氢燃料电池汽车产量为1619辆，同比增长27%。2019年氢燃料电池汽车保有量突破3000辆，全国共运行加氢站25座。随着2019年推出“十城千辆”计划，今年内全国氢燃料电池汽车预计超过1万辆。


氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路径之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》中被列为重点发展对象。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计

到2020年和2030年
中国燃料电池车将达到
1万辆和200万辆（翻200倍）
加氢站的数字则分别是
100座和1000座（翻10倍）

《中国制造 2025》明确提出燃料电池汽车发展规划，更是将发展氢燃料电池提升到了战略高度。



此外，面对世界氢能与燃料电池汽车产业发展的机遇与挑战，近日《长三角氢走廊建设发展规划》在浦江创新论坛上正式发布，根据规划氢走廊发展以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点，兼顾重点城市市内加氢基础设施建设，以满足城际间交通加氢需求为出发点，适度超前建设，以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡发展为目标。



同时，为改变因加氢站审批机制欠缺而导致加氢站建设缓慢的问题，继山东省潍坊市出台全国首个汽车加氢站具体管理办法后，其他省市迅速跟进，目前已有已有佛山、茂名、广州、中山、云浮、宁波、常熟、张家港、苏州、六安、上海、大连等13个省市发布了相关推进加氢站建设方面的政策。



近几年加氢站等数据增长对比




从上图数据可以看出，2017年到2019年加氢站和氢燃料电池汽车数量不断增加，而燃料电池企业也从2017年的215家，增长到2019年的3773家，氢能得到大力发展，再度成为能源市场新宠。


氢燃料电池的发展前景


目前我国氢燃料电池汽车发展路径主要是通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到乘用车领域。对比已经拥有成熟技术和在一定范围内得到应用的天然气燃料汽车来说，接下来氢燃料电池汽车的发展，无论是在关键材料与核心部件批量生产技术、价格的进一步降低还是加氢站等基础设施建设方面都面临着许多的难关需要攻克。



氢燃料电池凭借燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点，是21世纪最具有发展前景的二次能源，但目前燃料电池成本高的问题也成为行业热议的话题，而制氢成本不仅影响到城市发展氢能的进度，同样也影响着产业链下游的氢燃料电池汽车的发展。

在易电君看来，未来，如何大规模低成本且高效的制氢，如何充分利用可再生能源（如风电、太阳能发电）或被舍弃的可再生能源进行制氢，对于氢能的大规模应用，都有着至关重要的意义。