氢燃料电池技术突破性进展

 

而且这个技术已经得到了实际应用，据悉基于该技术的首批氢燃料电池汽车已经用于丰田Mirai和现代Nexo，并成功进行了道路测试，这个技术未来可能会推广使用，但时间周期或许很长，毕竟任何新技术从开发到测试再到商业化是很长的过程，并非一朝一夕完成。

 

 

 

该技术是将氢燃料转换为NH3，增加产品的储存能力和稳定性，在使用的时候，借助“膜反应器”技术将氢提取出来，解决了单纯的氢燃料需要低温或者高压存储的问题以及安全性问题。

 

新系统借助金属薄膜来分离氢和氧。

 

需要指出的是，由于氢气会让普通天然气不锈钢管道脆化（且需要高压），所以氢能行业需要一套全新的管道基础设施。此外，氢是一种低能量密度的介质，因此也需要非常特殊的存储系统来厉行节约。

 

这通常意味着需要在350~700bar（5000~10000 psi）的高压下存储氢气，液态氢的温度为零下 252.8℃（-423℉），此时它会‘吸收’金属为氢化物等杂质，引起材料脆化。

 

将氢-氮结合为氨（NH3），上述许多问题迎刃而解。

 

而 CSIRO 的这套系统，则能够以化学的形式，将氢能以氨气的形式进行存储，以便于其经历更长途的运输，并在到达目的地时轻松转换为可驱动燃料电池汽车的高纯度氢气。

 

氨气可以在室温下存储，并且已经广泛运输多年。既然澳大利亚有意成为氢能源的主力出口国，借助催化剂的方式将氢能轻松转换出来，无疑是一个绝妙的解决方案。

 

最后要考虑的，就是如何恢复出纯度足够高的氢气了。

 

CSIRO 的方案是借助“膜反应器”技术，将之纳入一个模块化的装置，并且能够在交付时（比如燃料电池汽车加氢站）进行安装和使用。

 

丰田和现代都对该技术给予了厚望，并且向技术团队投资。

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