包神铁路机务分公司：不懈奋斗的机务追梦人

没有阳光，就没有日子的温暖；没有雨露，就没有五谷的丰登；没有水源，就没有生命；我想说，没有“你”，哪有今日之机务。

“火车跑得快，全靠车头带”，的确，一个好的领头人在团队中至关重要，在机务分公司，有这样一群人，他们是工班长、是车队长、是车间主任……他们带领着一帮人坚守在自己的岗位，为包神铁路机务分公司的发展和前进贡献着自己的力量。

经验丰富的“好师傅”

吴彩龙，国家能源集团包神铁路机务分公司金泉折返所运用整备车间的一名指导司机，同时也负责着车队长的日常工作。2004年入企的他，拥有“双本”司机证，是机务分公司难得的人才。16年的工作时间里，他凭借着自己的努力，慢慢的从一名学员逐步成长为副司机、司机、司机长、指导司机……

“内燃火车司机考试，一共就只有6个名额，快不要浪费时间复习了。”2007年一起准备呼市统考的同事这样劝他，但吴彩龙并没有放弃准备考试，他相信人定胜天，依旧每晚认真的背着题库，最终，皇天不负有心人，吴彩龙成功拿到了内燃火车司机证，自此开始了自己铁路事业的高光之路。

由于业务成绩优异，做事认真负责，不怕吃苦的“小吴”司机很快成为了单位的重点培养对象，在2009年转型期成为第一批学习电力机车的司机。这些年，他的身影出现在万南、东胜、巴图塔、乌兰木伦、朱盖塔、海勒斯壕、点岱沟、金泉、甘其毛都……遍布包神线的每个地方，东至准能铁路，南至神朔铁路，北到蒙古边境；同样因为优秀的业务能力，他也成为领导们值得信赖的“尖子生”，哪里需要哪里顶上，有段时间，他变成了“替班选手”，当过内燃司机、电力司机、运转值班员、外勤……虽然替班的日子很辛苦，但多重的角色，同时也带给了他多彩的机务人生。

“防止事故不是为了奖励，只求一路平平安安，我们在驾驶火车的过程中一定要……”拥有着12年火车驾龄的他，曾在包神线及时发现并阻止了好几次的事故，他经常用自己亲身经历过的事故案例来告诫新的职工安全的重要性。

2018年吴彩龙来到金泉折返所后，除了带着徒弟跑车外，更多的担任起了培训职工的任务。他所带领的车队自管职工有20多人，委外职工40多人，针对委外职工较多、职工年龄偏年轻化的特点，吴队长通过加大添乘次数和分析监控视频等方式，检查司机作业标准化程序和机车设备的质量，在作业中卡控安全的同时熟悉职工业务能力，并积极利用业余时间开展实地业务培训和演练，帮助职工提升业务技能，从而提升整个集体的业务水平和等级，确保行车运输安全。

“每次跑车去甘其毛都，单程170公里，往返要11个小时，有吴队跟着我就会特别开心、特别踏实，一路上能跟着师傅学到好多，看似漫长的车程也变的有趣起来” 张庆岗满脸笑容的说道。在吴队长的教导下，97年的小伙子张庆岗在入企的第三年便成功考取了内燃火车司机证。幸而有你，未来可期。

不苟言笑的“领头雁”

在机务分公司东胜分段有这样一支队伍，他们没有正规“编制”，没有固定队员，他们每月吹响一次“集结号”，他们每天6点准时晨练，他们被誉为“魔鬼训练营”，又被叫做是机务分公司的“西点军校”，他们就是——东胜救援队。救援队目前定员23人，队长一名，副队长两名，剩下的21名队员全部来自于各个班组的“精英”。

在机务分公司东胜分段有这样一个工长，有着30多年的工作经验，他主职工作是设备钳工组工长，负责库内检修和保养设备，同时他又兼任着救援队的副队长，他不爱笑，永远是一副严肃的表情，以“严要求、高标准”的方式带领着一个“非专业”的兼职队伍获得了无数个技术比武大赛的荣誉，创造了一个又一个奇迹，他就是张慧队长。

谈到他的队伍，张队长非常骄傲的向笔者介绍起来“我们是一个光荣而团结的集体”“我们的队伍实行军队化管理模式”“队员们每天早晨6点必须参加晨跑，晚上七点开始上三个小时晚自习，集中攻克理论题库”“一个人能干的事情绝不用两个人”……

百分及格制，是东胜救援队一条不成文的规定，在集训的那段时间，每晚张队长都会根据队员们背诵的范围抽选100道题进行随堂测试，谁要是考试没有拿满分，都会感到无比愧疚和丢脸，马上有了危机意识，不敢有一丝丝的放松。就是这样一个相互监督、“互相攀比”的良好氛围也让这个队伍获得了应有的成绩：东胜救援队在2020集团技术比武中理论考试人均97.5分，领先第二名5分之多；从2011年原神华集团技术比武大赛增加了理论考试后，张慧队长带领的救援队伍在每一届的技术比武中理论考试年年保持第一名的成绩。

“以最短的时间、最快的速度，将国家和人民的财产损失降到最低，快速开通线路”这是救援的宗旨。在张队长的带领下，队员们在加强身体素质、钻研安装方法、改进应急救援工具等方面狠下功夫，潜心研究，争取更多的时间优势。在炎热的夏季，长时间的高强度集中训练，每一个队员的身上、腿上、胳膊上全部伤痕累累，衣服全部湿透，帽子里的汗珠如雨滴般落下，但队员们从不说累和苦，依旧以200%的热情投入每一次的训练中去，并积极展开“头脑风暴”，大胆开展救援设备创新发明，在实际比赛中救援队发明的车辆转向架走向修正装置、车辆转向架自动复位装置得以有效运用，成功缩短作业时间达三分之一以上，不断刷新赛会历史记录，赢得裁判和观众的阵阵掌声。

“这简直是一帮土匪”这是一条来自快手视频里网友的评论。2019年厂家将东胜救援队在技术比武上的亮相视频作为宣传资料发到了快手小视频上，短短几天便收获了一万多个点赞，引起了网友高度关注。这是一个关于“领头雁”带着队伍所向披靡、创造奇迹的故事。幸而有你，没有什么是不可能。

雷厉风行的“主心骨”

提到赵磊，熟悉的人都知道他是“海南”名人，从新准铁路公司成立机务折返所开始，他变一直“驻扎”在那里，从指导司机到队长再到主任，可以说“海南”见证了他的成长，同时他也见证了原包神集团重组整合的历史。

2020年4月9日机务分公司朱盖塔整备车间正式成立，赵磊被调任朱盖塔，在公司新一轮的重组整合后，从“海南”回到东胜分段的他短暂的待了几个月后，又背起行囊踏上了“南下”的旅程。

来到朱盖塔后，摆在赵磊面前的有“三新”：新的工作伙伴，新车间的成立，新的运营模式。人生地不熟的他，没有怎么休息便紧锣密鼓地开始了调研工作，全面摸排职工情况、机车设备情况，不敢有一丝懈怠。在调研的过程中，赵磊了解到摆在车间面前最大的困难是人才流失、繁忙的业务量、安全系数这 “三大巨山”。

受年龄、证件、地铁等因素的影响，今年车间共有60多名成熟的火车司机流失，且现有的人员结构比较复杂，有包神自管、劳务派遣和十几家外包单位的职工，人才流失严重，缺人成为首要问题，管理难度加大；同时，在复工复产之后，正处于增量补欠的关键时期，分公司70%的业务量都在朱盖塔，规模一下变大，机车每天都处于打满的状态，每日现场最高196台车，库里没有多余的备用机车，这就意味着不能有一台机车出现问题，抓机车质量就变得尤为重要，同时操作隔离开关的次数增多，安全系数变大……

面对这么多棘手的问题，赵磊并没有退缩，他勇敢的直面问题，开始了自己“大刀阔斧”的改革。“我一直坚信用制度管人永远比人情管用”，这是赵磊经常说的一句话，来到朱盖塔后，面对以前两个单位不同的理念、工作方法、习惯，面对逐渐暴露出的不同问题，赵主任首先从制度下手，在新车间成立新的规章制度，进一步规范工作内容和职责；对基层工班长进行调整，重新划分分工；制定绩效考评机制，出现问题及时追责；对影响返段的机车进行连夜分析，层层卡控，确保机车设备质量。

“最忙的那段时间，赵主任每天带着我和其他车间主任进行沟通，协调各个部门，最大程度的为我们的乘务员压缩劳动时间”车间杨主任回忆到。在地乘分离的第二阶段，机车打的特别满是常态，朱盖塔SS4B机车平均每天要整备10台左右，在人员减少的情况下，作业量却在不断增多，赵主任通过不断优化班组作业模式、协调各个部门紧扣每一分钟、取消南北头签点房、改进上沙流程等方式，确保每天圆满完成任务。在他的带领下，在车间所有职工的共同努力下，从6月5日开始，5个月的时间运量从倒欠649万到实现返超400多万。幸而有你，逆境重生。

像他们这样优秀的机务人还有很多，这样励志的故事每天都在发生着，这些平凡而又伟大的机务人，他们的每次拼搏、每次付出都映照着英雄的光芒，汇聚起同舟共济的强大信念，展示出了守初心、担使命的政治品格，在一个命运共同体下，2779名机务人不畏艰险，迎难而上。致敬，了不起的机务人！