区域化管理释放红利——水电十一局玻利维亚MY69公路项目施工侧记

电力18讯：玻利维亚国家4号公路，是连接第二大城市圣克鲁斯和第三大城市科恰班巴的交通要道，也是国家的经济大动脉。十一局人在玻利维亚这条经济走廊上，用辛勤和汗水留下了一个又一个坚实的脚印。

MY69公路项目是水电十一局继I63公路项目之后，在玻利维亚公路市场上的又一力作。两个项目都是玻利维亚国家4号公路的一部分，首尾相距55公里，将原来双向两车道升级为双向四车道。

MY69公路项目主要工程内容包括路基土方填筑225万方，路面碎石基层、底基层52万方，沥青路面7万方，涵洞103道，桥梁12座，跨线立交桥3座，以及路面标志等相关配套工程等。

虽说在同一条道路上，施工模式却不尽相同。

区域化规模化释放红利

63公路项目是2014年10月24日业主下发开工令，MY69公路项目于2016年11月8日业主下发开工令，比 I63项目晚2年。MY69项目开工令下发时，I63项目已施工至中后期，桩基、结构物、路基等施工所需的物资、设备已具备转出条件，项目管理及施工人员对市场已经熟悉，按照公司共享经济理念，项目部推行集约化管理，采用同一个项目管理团队同时监管2个项目，充分实现人、机、物的实时共享，不仅节约了成本，还有效促进了MY69项目的工程进度。

MY69项目实现了国际公路项目开工令下发后72天开始浇筑桥梁灌注桩的“中国速度”。这与I63项目合同签订后一年无法进行实质性施工形成鲜明对比，这一模式差别是区域化和规模化带来的红利。

因地制宜 确保良好履约

两项目地处亚马逊冲积平原，降雨丰富，雨季长。

I63项目沿线河道河卵石材料丰富，项目部反复论证，与监理、业主单位积极协商沟通，路基软基处理采用大粒径河卵石抛石挤於，正常路基填筑层采用天然细粒径河滩料填筑，雨一停就可以开展施工，下雨天还可以开展路基上料，降雨对路基施工影响较小。

MY69项目沿线河卵石材料匮乏，年降雨月份为10个月，月降雨天数超过5天且单日降雨大于5mm以上的月份每年有8个月，期间每隔3~5天就有降雨。路基软基处理原设计的抽水-晾晒-换填方案根本无法进行，路基土方有效施工时间极短，造成大量路基土方施工设备效率无法发挥，项目履约面临严重风险。

项目部结合现场实际情况，因地制宜提出变更施工方案，业主监理建议等到旱季按原方法施工。2017年7-8月份，项目按原设计开始路基施工，由于原地基湿软，土方施工进度缓慢。项目部据理力争，监理接受了我方提出的有条件采用大石换填处理的段落采用大石回填，没条件的段落采用河沙填筑路基至路床60cm高程，路基边坡采用土包裹防止砂子流失，对于填高较小的路段，路基铺设土工格栅来提高路基承载力的施工方法。填筑砂子从沿线河道中取，运距按实际运距支付，不再受合同只支付5km以内运距限制。这一变更使项目可以在多雨月份填筑砂子，通过降雨使砂子密实，降雨少的月份填筑剩余60cm路基，这样有效穿插，大大缓解了项目施工压力，保证了工期，也带来了良好的经济效益。

不断总结经验 达到提质增效

 MY69项目亚帕卡尼大桥和已完成建设的I63项目萨戈达大桥设计完全一致，均为长900余米的现浇连续梁，项目具有成熟的施工方案和现成的人员、设备，采用萨戈达大桥施工组织模式，对项目来说最有把握。但项目管理团队不满足于“老调调”，探讨通过管理方式创新和技术变更手段，实现提质增效，来提高桥梁施工的效率和效益。

结合当地施工实际， I63桥梁施工中预制梁施工效率较连续梁高，且成本低，而预制梁和现浇梁合同单价一致，且预制梁架设费用另外计算。结合施工实际，项目部以实现顺利履约提出亚帕卡尼大桥施工方案由原设计的13跨连续梁变为10垮预制梁、8跨连续梁，减小预制梁跨度，不增加投资，保护业主方和施工方利益，监理给予批准。组织模式上，由原来的国内分包商施工，经过方案细化、强化培训和监管，由项目职工直接带领当地劳务施工的模式，降低人工费用且提高了效率，同时培养锻炼了自己的施工队伍。

不同的模式背后是水电十一局人的职业精神，也是公司质量效益型国际强局的战略自信，做强发展，稳步前进，水电十一局人正在玻利维亚从东到西、从冲积平原到高原山区书写着公路施工技术的百科全书。

 

 

I63公路项目 

 

MY69公路项目基层施工