奔康大道通乌蒙

“乌蒙西下三千里，僰道南来第一城”。7月8日，随着42.96公里的宜昭高速（云南段）二期工程主线开通，川滇大通道——四川宜宾至云南昭通高速公路实现全程236公里通车，昔有“天堑”之称的云南“北大门”昭通又添一条省际通衢大道。

乡村振兴路

宜昭高速公路在云南境内主线长度135.6公里，按双向四车道标准建设，设计速度80公里/小时。概算总投资240.6亿元，采用“BOT+施工总承包+可行性缺口补助”方式，分两期建设。水电十四局等5家单位按股权比例投资，组建项目公司，实施工程建设、融资和运营管理。水电十四局承担施工总承包。

该路是云南省与四川省高速公路主骨架的重要组成部分，也是乌蒙山腹地巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴的重大民生工程。当地素有民谣描述山高坡陡的地形地貌：“开门就是山，抬头就是坡，起脚就是坎”。清朝名臣、云贵总督鄂尔泰有言：乌蒙乃“不昭不通之甚者也”。交通一直是制约当地社会经济发展的瓶颈。2017年2月23日，云南省“五网”15个重点建设项目集中开工，宜昭高速（云南段）作为“五网”重点之一，同期举行开工仪式，2017年10月30日一期工程动工，2019年7月1日二期工程开工。

宜昭高速途经昭通市的“一区二县”，集“边远山区、革命老区、民族散杂区”为一体。工程建设中，总承包部把项目建设与脱贫攻坚、乡村振兴紧密结合起来，统筹规划沿线工点进场道路和乡村道路。在一期工程建设中，仅新建及改扩建的便道就有164条，总里程189.5公里，是一期主干线的双倍。另外，一期沿线新建了10千伏电力工程线路27条，约150公里；35千伏电力工程线路5条，约87 公里；新建两所变电站，增容一所变电站，全线共设有171个变压器，总用电容量约12万千伏安。

二期工程途经白水江、小干溪流域两个国家级种质资源保护区，处理好施工和自然资源保护关系是工程重点、难点。项目部从施工策划、方案设计入手，细化噪音、扬尘、废水排放、场容场貌的控制，认真落实环保责任，强化源头管控、监督检查、教育培训、样板创建、应急能力建设。工程技术人员介绍：“桥梁桩基成孔的施工工艺通常有三种：人工挖孔、旋挖钻孔和冲击钻孔。在牛街特大桥施工中，我们没有采用冲击钻孔，而是选择干法旋挖钻孔，辅之人工钻孔，就是为了避免置备泥浆，减少污染及噪声，最大限度降低施工对环保核心区水流、环境的干扰。”

宜昭高速公路开通之后，可连通既有的昭泸高速，完善区域主干线公路网，改善滇东北地区交通条件，乌蒙山区的路网更趋畅达密切，包括彝良、镇雄两县在内的直接受益人口达到200多万。电建筑路人担当社会责任，巩固脱贫攻坚成果，促进乡村振兴，使乌蒙山区百姓致富有路。

攻坚克难路

从昭通市的昭阳区到彝良县，两地的直线距离不算长，但此前彝良县迟迟未通高速，一个重要的原因就是两地海拔悬殊，高差上千米。坡度是设计与施工需要攻克的重大难关。“螺旋展线”就是电建人誓将“天堑变通途”的写照。

一期工程沿线山势险峻陡峭，地形坡度大多为40度至60度，施工高程从2120.9米降至952.9米，又向上爬升至1518.5米，最大高差达1168米。一期控制性工程有“三桥两隧一环一枢纽”，其中，“一环”就是为解决千米高差而设计的“蝴蝶结”展线桥隧群。

“蝴蝶结”展线全长32.61公里，由15座隧道和14座桥梁组成桥隧群，桥隧比例高达98%。其中展线圆环由“三桥三隧”组成，沿包谷山嘴的炉房沟大桥以360度盘旋顺时针展线而上，经青山隧道、上寨大桥、双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道，又回到炉房沟大桥，圆环长度6.5公里，集中升坡155.7米。整个桥隧群形如一个“蝴蝶结”。这就是宜昭高速公路最难啃的“硬骨头”，是罕见的“盘山道”。

白水江特大桥是二期工程“三桥两隧”五大控制性工程之一，位于彝良县柳溪乡的深“V”河谷，两岸悬崖绝壁，云雾缭绕。桥下是白水江和柿凤二级公路。大桥全长755.8米，包括主桥和引桥两部分。主桥跨径352米，主拱圈跨径330米，桥面到江面高差为332.5米。

“施工难度是省内所有在建桥梁中最大的，每一个环节都是步步惊心，每一处施工都是万般险恶！”现场技术人员介绍。面对重重险阻，施工各方密切协作，加装挡渣墙、防护网、防护棚，在江面上搭建水上平台，在高空架设缆吊系统，解决大型构件运输和吊装难题；加强安全管理、有序有效推进拱座开挖浇筑、缆索安装、拱圈吊装、路面交安等9大环节，确保安全交底到位、吊装精度到位、焊接质量到位、浇筑过程到位。

白水江特大桥全桥用钢1.3万吨，主拱圈共7599吨；主拱圈拱座开挖5.86万立方米，拱座浇筑混凝土1.1万立方米。2021年12月 14日，大桥主拱圈合龙，一举创出全国在建拱桥“两最”：跨径之最和施工难度之最。

智慧交通路

云贵高原山区的冬天，雨、雪、冰、雾、风导致恶劣天气频繁，行车安全隐患大。作为由川入滇的大通道，宜昭高速桥隧比高，沿途地形地貌复杂，高差频繁陡变。针对道路环境干扰行车、有可能导致事故概率上升的情况，宜昭高速运管中心以“气象准全天候通行系统” 赋能公路高效安全通行。

运维人员介绍，高速公路的行车事故原因，大体可划分为人、车、路三类，其中“路”，即“道路环境影响”占比约为34%。因此，要预防和减少道路环境对行车安全的影响，建设智慧公路就为大势所趋。

宜昭高速“气象准全天候通行系统”建设分为三个方面，分别为精准交通气象系统、常发雾区诱导、凝冰除雪监测。

精准交通气象系统：基于GIS、卫星、雷达等多源气象数据和多维交通路面状态气象模型，融合高速公路气象站实况数据和交通路况数据，打造精准交通气象。

常发雾区诱导：针对雾区道路交通环境设计的智能雾区引导系统，通过安装在道路两侧的智能灯标，警示诱导车辆安全行驶，从而避免危险路段车辆追尾事故、二次事故、特别是雾区的连环撞车等恶性事故。

凝冰除雪监测：对路面温度及路面结冰状况精确短临预警，适时启动系统泵站和融雪剂溶液喷洒终端机构，自动精准撒布适量的融雪剂，预防路面出现影响行车安全的冰雪湿滑状态，降低相关交通事故的发生。

乌蒙“一山分四季，十里不同天”。相关运维人员说：“有时，驾车进入隧道之前天气晴好，但一出隧道就可能遇上暴雨、大雾。宜昭高速通行系统有四个方面的创新点：全方位感知，精准预报，智能决策，智能物联。运管中心通过‘天眼’综合技术，可实现对交通流、气象环境的全面感知、精准研判、高效联动、主动干预，从而提升公路交通安全保障科技应用水平和全天候通行保障能力。”

秦开“五尺道”，汉筑“南夷道”，自古以来，“路”一直是乌蒙百姓永久的期盼。如今，电建“智慧路”的建成，使素有“咽喉西蜀、锁钥南滇”之称的滇东北，成为内地通往南亚东南亚和云南通往内地、融入长江经济带与成渝经济圈的“双向大走廊”。便捷的交通、独特的资源、蕴藏的潜力，将助乌蒙腹地插上腾飞的翅膀！

云南段起点

白水江特大桥

“蝴蝶结”展线示意图