逐鹿燕北“排头兵”——记水电七局曾建军

不忘初心，砥砺奋进；山海逐梦，笃定前行。——题记

曾建军，四川乐山人，身材高大，走路生风，若非操着一口地道的“川普”，时常会被当作东北“爷们儿”。1998年参加工作，先后参与了三峡、乐滩、长洲岛等水电站建设，2008年转战铁路市场，已有十载。

2016年，曾建军来到中国电建水电七局新建京张铁路项目部，担任项目副经理兼一分部经理，踏上了新的征途。“一个孩子的父亲，一个团队的负责人，一个普通的电建人”，这是他眼中的自己，而在京张项目人的眼中，这个高高大大的“爷们儿”却是个标准的“排头兵”

肩挑重担走燕北

去年三月，南方的四川盆地已是花红柳绿，而北方的张家口仍是寒风凛冽，初来乍到的曾建军顾不得适应北方的环境，肩上的重担让他迫切的投入到工作当中。

新建京张铁路不仅是助力2022年冬奥会的交通保障线，也是引领中国高铁走向世界的政治使命线，更是引领世界欣赏中国千年文明的文化线。曾建军所在的一分部位于张家口宣化区，正线长度9.63km。即便是有着多年的铁路施工经验，参建一条意义如此重大的铁路，他也感到了空前的压力。

营地建设、人员进场、组织施工，有着多年铁路施工经验的曾建军顶着压力，在短短半个月的时间内组建出一支“战斗”团队，同时加强制度建设和宣传工作，充分调动起参站人员的主动性和积极性，迅速的打开了施工局面。

2016年5月27日，一号拌和站一次性通过验收；

2016年7月8日，二号拌和站一次性通过验收，拉开了一分部大干的序幕；

2016年9月4日，率先在标段完成了首根桩基、首个承台和首个墩身的浇筑；

2017年5月5日，率先在京张全线完成了湿陷性黄土路基地基加固处理。

2017年10月4日，率先在京张全线完成了路基表层以下全部填筑。

真心实意破难题

说起铁路建设，征地拆迁永远是块难啃的“硬骨头”，新建京张铁路更是如此。一分部工程沿线环境复杂，农田、工厂星罗密布，多处邻近敏感区域，征拆难度极大。

征地拆迁完不成，工程就没法推进，时间却不等人。怎么办？

当大家都在颇为头疼之时，曾建军仿佛有着分身术一般，每天忙完现场，又跟着去跑协调，别看他高高的个子，心思却十分细腻，征求村民的意见，站在村民的立场想问题，耐心的给他们讲法规、讲政策、讲发展，用真情取得了当地村民的理解和支持。

通过积极沟通协调，征拆工作顺利开展，一家私营的砖厂，在没要求任何赔付的情况下，允许分部完成了路基填筑；龙洋河特大桥生态养殖厂比预期提前2个月完成了拆除任务；刘家窑特大桥、八里村隧道红线征地拆迁均提前完成。

勤学善用做先锋

工作很累，但曾建军仍会坚持挤出一些时间充实自我，利用业余时间考取了铁路、水利两个一级建造师。通过学习铁路施工规范，借鉴中铁管理经验，并把理论知识与实际情况相结合，摸索出了一套自己的管理理念。

一分部管段内桥梁桩基工程量大，桩长≥40m的桩基占比高达72.8%，桥梁跨越既有铁路、公路，安全风险极高。同时，地基加固处理工程量大、处理形式多，其中用于处理高寒湿陷性黄土路基的柱锤冲扩桩更是首次接触。

面对压力，曾建军早出晚归，深入现场，根据现场实际情况，在保证安全质量情况下推动工程施工。龙洋河特大桥32+48+32m连续梁，原设计施工工期176天，为确保宣化制梁场箱梁制运架工期节点，他通过组织对方案进行优化调整，将挂篮浇筑调整为整体式支架现浇施工，仅用81天完成连续梁施工，节约工期95天，成为新建京张铁路全线第一个浇筑完成的连续梁。

截至目前，他所负责的管段范围内，桥梁桩基、承台、墩身、垫石浇筑任务均已全部完成；桥涵主体完成设计量100%；路基土石方开挖完成设计量100%；路基填筑完成设计量98%；2017年年度产值完成率106%，为标段第一，在京张全线名列前茅。

不忘初心远游他乡

曾建军是工作中的硬汉，但每当说到“家”这个话题，他都会体现出难得的柔软：“作为一名电建人，我对工作问心无愧，但对家人我亏欠的太多。”“这辈子最感谢的是父母，最愧疚的是妻子”。他和妻子是大学里面人人艳羡的神仙眷侣，毕业后他进入七局坚守一线，妻子成为了一名人民教师。随着孩子的出生，一家三口各居三地。孩子，老人都需要人照顾，妻子为了支持他的工作，不得已离开了她最爱的三尺讲台回家照顾老人、小孩。至今，说到妻子的辞职，他都深感愧疚。

“奉献不言苦，追求无止境”，这是他喜欢说的一句话。没有周末，没有节假日，与山水相依，与孤独为伴，与亲人聚少离多……电建人的辛酸在他的身上体现的淋漓尽致。“选择了这一行，即使风雨兼程，也要义无反顾的走下去”这样的谏言一路激励着他。他像一名战士始终冲在最前线，逐鹿燕北大地，只为初心不改。