年轻的“老司机”——记水电八局王学春

长沙地铁四号线有这样一位“老司机”，年龄只有25岁，尚未褪去青涩，“车”却开得十分平稳，被大家笑称为年轻的老司机。

“驾照”不是那么好拿的

“90后”的王学春，是个湖南小伙子，大学毕业后进入水电八局后被分到铁路公司，参加工作以来就一直从事盾构司机工作。

“盾构机这么大，这么长，感觉很牛”王学春像一般第一眼见到盾构机的人发出同样的感叹。盾构司机的选拔首先考虑的是学机电的毕业生，电子信息专业的王学春自称是个“幸运儿”，但同时“幸运儿”王学春认为自己相对于专业对口的队友是只“笨鸟”。“笨鸟先飞”，刚到工地报到是7月下旬，离项目部10月正式开展盾构施工还有两个多月的时间。在这段时间里，王学春整天“闭关修炼”，苦读有关盾构的资料，为他日“飞升”成为一名真正的盾构司机打好基础。

刚开始是南车的盾构司机老师傅带的他，一开始学师傅就对他说：“看你这样子就肯定学不会”。“必须得‘脸皮厚’，‘脸皮厚’的一大窍门就是接受自己，清楚地认识自己后，就不会太在乎别人的看法对你造成的影响了。项目部和南车师傅约定的是一个月的带徒期，任务重、时间紧，不被老师傅看好的我只能‘死缠烂打’。”“厚脸皮”的王学春越挫越勇对老师傅展开了猛烈攻势，在他坚持不懈加“糖衣炮弹”下老师傅终于“弃械投降”。

好学，是工地队友对“老司机”最多的评价。盾构机最开始都是从国外引进的，盾构司机都是通过跟着外国司机在项目学培养出来的。如今，据《经济半小时》报道，经过十几年的努力，中国正在成为掘进机装备制造这一领域的世界巨头。“咱们中国能在盾构机行业实现学徒到教练的华丽转变，那么我肯定也可以。”但王学春深知这样的转变需要一个漫长的学习过程，掌握了理论知识是一回事，关键是还要在实际操作中积累丰富的经验。不同的地质条件、隧道埋深等施工环境，需要盾构司机依靠经验做判断，面对可能出现的突发情况采取应急处理就更需要经验。因此，一开始“笨鸟”在学习上花了大力气，如今技术虽大大得到提升的“老司机”仍然丝毫不敢放松。

“老司机”的日常

盾构机一旦开工，就需要24小时不间断作业，因此盾构司机的工作时间实行两班制，早上7点到晚上7点。“每年的10月份以后持续整个冬天就没见过太阳”，有段时间王学春特别喜欢一首歌——《白天不懂夜的黑》：“白天和黑夜只交替没交换，无法想像对方的世界，我们仍坚持各自等在原地......”

最近上白班的王学春，早上6点开始洗漱、吃早餐，提前5分钟到达不到3平米的驾驶室后，“老司机”开始了他一天的工作。盾构机运行过程中，很多问题需要司机协调解决。只见他在4个显示屏前“正襟危坐”，紧盯着小荧幕。每一个参数包括掘进速度、管片安装、出土情况等等都逃不过“老司机”的火眼金精。反应盾构机的运转情况的参数、声音，一旦出现任何偏差，就可能造成停机，甚至更为严重的后果。“老司机”现在所建设的长沙地铁4号线碧沙湖站需要穿越湘江施工，是4号线二标段项目部重大风险点，是本标段的控制性线路。“老司机”技术纯熟但不敢放松，作业中势必严控各项操作参数、盾构机姿态，确保施工指令的正确贯彻执行。

中午，吃过食堂大姐送的饭，稍作休息，“老司机”又钻入了盾构井中，继续上午的工作。“戴上了安全帽，穿上了工作鞋衣服，衣服汗湿也不管它，总不能停歇......”晚上7点老司机哼着歌下班了。每天长时间的重复工作没有让“老司机”感到疲惫，“我是年轻人嘛，体力好，精力足。我还等着这条地铁修好了，带家人、朋友来坐坐这条自己参建的穿江地铁”说到这里“老司机”脸上自豪中带着憧憬。

从一名“菜鸟”到一位“老司机”，像王学春这样的八局好儿郎还有很多，他们像海绵一样如饥似渴吸收着新领域的新知识，成长为各自平凡岗位上的“老司机”。我想，正是有了这么多经验丰富、好学上进的“老司机”，公司这辆飞速前行的车才能越开越快，越开越稳，越开越远。