给车充电时只能玩手机？广西电网公司柳州供电局试水“等待消费”

电力18讯：

 

　　友好的充电体验，吸引了大量车主充电。南网传媒全媒体记者 李志杰 摄

 

　　河西综合能源服务站采用雨水收集循环利用，提供自助洗车服务。 邹振远 摄

 

　　车主在充电的时间，可以选择购物或者休息。 邹振远 摄

 

　　不同于给燃油汽车加油，给电动汽车充电通常需要更多时间，在这些“等待时间”里，可以给司机提供什么样的服务？最近，广西电网公司柳州供电局基于用户视角，从用户体验出发，瞄准这些“碎片化”的消费需求，以河西、柳北两座综合能源服务站为试点，在提供汽车充电服务的基础上，增设按摩、购物、用餐等个性、多元化服务，试水“等待消费”，让“枯燥等待”变得舒适充实。

　　在综合能源服务站里，扫一下二维码，司机只花6元就可以洗车10分钟，同样扫一下二维码，可以享受按摩椅，舒活一下筋骨。在超市里不仅可以买到烟酒糖茶，还可以买到物美价廉且真空包装的鸡鸭鱼肉，而这些还是南网的扶贫产品。车坏了也不用怕，当地车企的门店就在服务站里，可以提供一站式服务。未来，连锁的快餐店还将入驻……这些，都是在河西、柳北综合能源服务站里可以看到的场景。

　　“这么做为用户提供了增值服务，是一种对用户友好的形式，可以为用户提供更好的服务体验。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书处综合部主任张帆为电动汽车综合能源服务站里的“等待消费”点赞。

　　事实上，“等待消费”并不少见，商场就餐排队时间可以抓娃娃，电影院等候时间可以在迷你KTV唱歌……在当前，消费方式逐渐多元化，快捷、方便、时尚、碎片化的消费模式带给消费者新鲜体验，碎片消费已经在日常消费中占领一席之地，“等待消费”成为城市生活消费的新空间。

　　“等待消费”看似是消费者在等待之余的顺手之举，实际上是消费升级的具体体现，为线下消费情景提供了更多可能。所谓“等待消费”，其实就是商家利用人们等待间隙的碎片化时间，开发出适合碎片化消费的产品及服务，满足人们的需求。利用碎片化时间已经成为开发新项目的社会常态，个性化场景和碎片化市场需求，让传统消费模式尤其是批量式供给、排量式消费正慢慢成为“过去式”。

　　柳州供电局显然就是抓住了“等待消费”的城市生活消费新空间，从单一充电桩到充电站，再到集充电、新能源汽车销售、修理、租赁以及超市、餐饮等多功能于一体的综合能源服务站，推进充电设施建设探索。

　　更加难得可贵的是，柳州供电局一手开发“等待消费”，一手却在缩短“等待时间”，而这些的出发点和落脚点都是从用户体验出发，为的就是提供更优质的服务。

　　“如果车辆能承受的功率和电流比较大，充电速度会大大提升，能为新能源车主节约三分之一充电时间。”柳州供电局供电服务中心专责丁惠贤介绍，例如柳州生产的一款里程410公里新能源汽车，使用智能柔性充电后，电量从20%充到80%，从原来的五六十分钟，减少到三十分钟左右。

　　在柳州河西综合能源服务站、柳北综合能源服务站，共47个智能柔性充电桩6月8日正式启用，该批智能柔性充电桩可根据车辆需求进行电流和功率分配，让新能源汽车在最短时间内完成充电。

　　不难看出，无论是开发“等待消费”，还是缩短“等待时间”，为用户所想，解放客户都是被柳州供电局放在第一位的。

　　南网传媒全媒体记者 韩晓彤

　　■ 延伸阅读

　　对话中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书处综合部主任张帆

　　“等待消费”既要叫好也要叫座

　　记者：请问您如何看待柳州河西、柳北两座综合能源服务站的这种“等待经济”？

　　张帆：提供这些人性化、为客户考虑的服务自然是值得肯定的。但是我觉得它的社会价值高于经济价值，就像有的充电站里面的自动饮料售卖机根本不赚钱一样。至于经济价值怎么带动，可能还要在下一步进行考虑。

　　此外，现在很多充电设施实际上是无人值守的，如果为“等待消费”增加人工服务，成本会高很多。只有在一些使用频次比较高的充电站才可以提供更好的“等待服务”。

　　记者：是什么造成这种现象呢？

　　张帆：不是说柳州，总的来讲，全国的充电站利用率还是比较低，客流量也比较低。

　　充电设施发展规模与新能源汽车推广规模密切相关。受到全球经济变化、疫情等影响，补贴继续下降至完全退出，在未来1-3年内，新能源汽车市场仍将持续低迷一段时间。但从中长期来看，新能源汽车发展总体将保持长期向好态势。私人充电桩配建率将逐步提升，专用充电桩按需配建，公共充电桩建设布局也将逐步趋于科学合理。

　　记者：在让充电站“等待消费”既叫好又叫座方面，您有什么建议？

　　张帆：我建议政府部门在这方面可以提供一些更加全面细致的政策支撑。比如在对充电站进行等级划分时，可以对有增值服务的充电站适当进行一些政策倾斜，让它们获得更多补贴，如此一来，有增值服务的充电站就会受到鼓励。

　　■ 编后语

　　跨界混搭 资源整合

　　线上与线下的对接模式在互联网+生态圈里司空见惯，但是在电网这一侧还非常有限。

　　充电站与传统加油站最大的不同就在于电动车充电需要更多的时间。与5分钟内加好50升油付钱走人不同，汽车充电站至少需要半小时甚至更多。而这半小时甚至数小时之内，你让驾车者们做什么？特斯拉给出的方案非常直观，吃饭，购物，喝咖啡，但这其实只是冰山一角。

　　我们不妨大胆设想一些商业可能：手机购物充电站取货，物流快递寄存充电站，健身锻炼自发电，停车保养免费，约会速配，学术交流，商务会议等等不一而足，甚至有人根据不同的充电时间进行了可开放的商业模式分析。随着商业模式的开发和充电方式的多样化，也许充电时间未必一定要追求更短，而是更动态灵活更符合人们的生活需求和节奏。

　　由此，不难总结出充电产业链的关键：跨界混搭，资源整合。