6月3日，三峡大坝上游的秭归港码头船舶如梭。20时，华夏神女2号游轮缓缓靠港，船员李明跳下船，把低压岸电箱的电缆与船上的配电设备连接好，随后打开专用APP扫描岸电箱上的二维码申请用电。瞬间，华夏神女2号游轮灯火辉煌。
作为长江黄金水道的“咽喉”，湖北省宜昌地区每年有大量过往船舶停靠待闸。据三峡通航管理局统计，三峡坝区核心区平均每天积压待闸船舶580艘左右，平均待闸时间约54小时。船舶停靠期间使用柴油发电造成的空气、噪声污染，对库区生态环境造成严重威胁。
使用岸电经济又环保
“以前村里24小时都能听到柴油发电机发出的嗡嗡声，晚上吵得人没法睡觉。江面上黑烟弥漫，气味刺鼻。”秭归县沙湾锚地农家饭庄老板杜国文说。
资料显示，船用柴油机每发电1千瓦时消耗燃油220～250克。1立方米柴油燃烧会产生2616.6公斤二氧化碳、10公斤二氧化硫、1.8公斤烟尘。另外，燃油船舶极易造成柴油泄漏，污染水源，威胁长江中华鲟等珍稀动物的繁殖和生存。
“岸电代替船上柴油发电，是治理长江流域船舶污染的一剂良方。”宜昌长江三峡岸电运营服务有限公司负责人荣延海说。2018年宜昌地区码头船舶用电量1700万千瓦时，相当于年减少燃油3612吨，减排二氧化碳1.14万吨、氮氧化物11吨。
根据交通运输部长江航务管理局最新研究报告，三峡坝区停泊船舶一年的用电量约为2500万千瓦时，如果全部采用岸电，年均可减少燃油消耗5875吨，减排碳氧化物1.83万吨、氮氧化物59.94吨、硫氧化物69.94吨、烟尘12.59吨。
“过去停靠期间都靠柴油发电，不仅有废气、噪声，且电压不稳定。天热时，船上电器负荷过大，存在火灾隐患，需要派人24小时值守。”华夏神女2号轮机长周康权说，“如今用上了岸电，晚上安静多了。电压稳定，不再用人值守了。”
周康权还算了一笔账：华夏神女2号每次在茅坪码头停泊大约40个小时。夏季高峰时段，靠泊期间船上用电一般在1500千瓦时左右。如果烧柴油，大概需要0.7吨，按照当前油价，需花费约4900元。采用岸电，只需2400元，节省50%。
2015年4月，三峡库区首个岸电系统试点工程在沙湾锚地正式建成投运，建成3个配电台区，安装自助式接电箱20台，可同时为80艘船舶供电。
“‘油改电’不仅节约了用能费用，而且电压稳定，再热的天，我们在船上也能享受到清凉。”6月3日，5000吨级华升1003号船主樊付升说。
华升1003号船舶有4台空调，大冰柜、电视等家用电器一应俱全。“以前遇到连续高温天气，柴油发电机不停运转，电瓶储存的电经常不够用。空调没法开，厨房大冰柜的冰冻肉有时会散发出腐烂味。”樊付升说。2016年，华升1003号用上了岸电。
在国网湖北省电力有限公司努力下，目前，宜昌地区71家经营性码头中除拟拆除的7家码头外，64家码头已全部装备了岸电系统。
宜昌市环境保护监测站网站公布，宜昌地区2019年一季度国家考核区域优良天气比例达到45.6%，PM10、PM2.5平均浓度持续下降。以电代油后，天更蓝、水更绿、长江更美了。
岸电云网实现服务互联互通
“发展岸电是利国利民的好事。只有多个部门、多个行业相互协作才能把这个事情办成、办好！”国网湖北电力营销部副主任彭辉说。
彭辉介绍，国家电网有限公司在大力建设岸电系统的同时，依托智慧车联网平台延伸车船一体化服务，以岸、电、船资源为核心，建设覆盖全国“两纵一横”岸电示范工程的岸电运营服务平台――岸电云网，实现了全国岸电服务互联互通、信息共享，为港口、船舶提供统一结算、多方式支付、远程监控、智能运维等便捷服务。
“岸电操作很便捷，船靠岸后，把岸电接口插好，再‘扫一扫’，船就通了电，整个过程只要两分钟。离开时，取下接口就行，和使用家电一样方便。”重庆“路航26号”船员黄正贤对扫码用电的新功能称赞不已。
岸电云网是国内首个实现跨省、跨流域收费功能的平台，为以后岸电互联互通提供了有力支撑，更是国家电网公司泛在电力物联网建设的重要创新与尝试。
4月15日，湖北宜昌长江三峡岸电运营服务有限公司正式揭牌运营。这是长江流域，也是全国内河沿江首家专业化岸电运营服务公司，致力打造专业化岸电服务团队。
此外，国网湖北电力联合多家单位组建研发团队，创新推出了靠岸固定式、靠岸浮动式、离岸固定式、离岸浮动式、水上服务区综合能源保障系统、“船电宝”充换电6种岸电供电系统，全面满足各类船舶接电需要。
长江航道从四川宜宾至上海共2713千米，有重要港口72个，中小型码头、港口、锚地不计其数。岸电蕴含的产业价值、经济价值和社会价值不可估量。
4月26日，国家电网公司在湖北宜昌组织召开三峡坝区岸电实验区建设暨长江流域港口岸电全覆盖建设推进会。长江沿线11省市联合启动港口岸电全覆盖建设。国家电网公司提出将加快推广技术装备和标准体系，推进长江沿线岸电工程建设，扎实做好岸电工程运营服务保障，为改善长江生态环境、助力长江大保护作出贡献。
