2018年12月29日，京沈高铁承德南至沈阳段正式开通运营。沿线区域将搭乘飞驰的列车驶入经济发展快车道。全力服务京沈高铁建设，供电公司再一次彰显了责任央企的奉献与担当。
“真是太方便了。从承德乘坐京沈高铁列车到沈阳只需两小时30分钟。以后可以经常回家陪父母了。”1月20日，在承德工作10年的陶先生握着由承德南站发往沈阳北站的高铁车票激动不已。
京沈高铁是国家“十二五”重点工程，也是国家铁路网“四纵四横”高速主骨架京哈高速铁路的重要组成部分。作为东北地区入关最便捷通道，京沈高铁对加深沿线地区经济往来、人文交流起到重要作用。
“我们非常感谢供电公司为整项工程提供的大力支持，为京沈高铁按时通车创造了有利条件。”2018年12月29日，负责工程建设的中铁建电气化局京沈客专项目部副经理张根生说。
全程跟踪服务项目建设
京沈高铁沈阳至承德段电力配套工程辽宁区段涉及完成黑山北、阜新北等8座220千伏牵引站送电工程，新建25条220千伏线路395.3千米，新建丁香湖等4座220千伏开关站，改扩建变电站7座；承德区段涉及迁改110千伏线路16处、铁塔300余基，新建220千伏线路4条134.97千米，敷设通信光缆134千米，以及调试平泉北和承德北牵引站供电设备。
冀北承德供电公司营销部专工李连浩介绍，整项工程在承德段申请变压器16台总容量62.3万千伏安。其中，最大的变压器容量4万千伏安，最小的3.15万千伏安。“我们组织专工提供全程跟踪服务，从项目申报到现场勘查再到装表接电，责任到人，确保工程按期用电。”李连浩说。
在电网配套工作建设中，承德供电公司加强与建设单位沟通协调，提前统计220千伏承建一回、220千伏承榆二回等20余处需要迁改的输电线路和杆塔。为了尽快确定切改（计划）方案，该公司组织专业人员到现场实地勘查，提出意见和建议。“为保障项目顺利运行，我们在前期便做了大量的工作。”承德供电公司安全管理专工姜毅民说。
2018年10月26日，承德区段110千伏袁上线35号至43号铁塔迁改工程正式开工。这是整项工程最后一个迁改项目。
承德地区山多林密，80%的输电铁搭都立在山上，此次迁改位置又是岩石地貌，只能人工开凿。11月的承德气温已降至零下，给施工工作增加了难度。
“迁改工作异常困难，车辆无法进入现场，需要人工运送塔材、金具等。”承德供电公司运维检修部专工鲁杰说。为了保证京沈高铁试运行前全面完成迁改工作，防止因“三跨”导致倒塔、断线、掉串等较大公共安全和电网安全事件发生，他和运维检修部副主任侯利枫整天守在迁改现场，逐线逐塔勘测，从设计方案审查到施工方案审查，再到组塔送电，不敢有丝毫懈怠。
自2015年3月23日京沈高铁项目第一份容量1600千伏安变压器临时用电申请递交给承德供电公司，到2018年12月6日完成袁上线迁改，承德供电公司经过两年零八个月的奋战，终于在京沈高铁承德至沈阳段正式通车前完成了所有输电线路迁改及建设工作。
攻克隧道敷设大截面电缆难题
2018年3月25日，辽宁区段220千伏丁香湖开关站进入电缆敷设阶段。按照地方要求，城市二环内禁止建设架空线路。为此，该项工程采用了电缆暗挖隧道建设方式，在电缆隧道内敷设截面为2500平方毫米的220千伏电缆。这是目前辽宁省在隧道内敷设的该电压等级的最大截面电缆。
“电缆质量大，硬度强，难以弯曲。为了避免电缆外护套受损，施工人员只能通过蛇形敷设方式，在穿越变电站夹层入口处以厘米为单位缓慢托举电缆。”国网辽宁省电力有限公司项目负责人说。
由于隧道距离丁香湖较近，地下水位高，降水难度大。另外，隧道还穿越生活垃圾层，存在有害气体。这都给施工带来很大难度。“我们采取‘小泵量、小间距’方法降低水位，并通过实时监督工程质量，实现了全段无一渗水点，为今后同类工程建设积累了经验。”辽宁沈阳供电公司专工翟东海说。该公司还聘请专家组建了丁香湖开关站电缆隧道工程领导小组，确保工程达到环保、安全、质量等专业管理目标要求。
此外，为了防止地表、隧道及附近桥梁变形，沈阳供电公司还组织中国建筑东北设计院有限公司专家对竖井间电缆隧道的拱顶、隧道顶及地面实施变形监测，以及对竖井间临近桥梁等实施变形监测，确保了工程质量。
新技术保高铁快通畅通
“报告，X射线检测仪已安装到耐张线夹指定位置，请指示下一步工作。”
“收到，请塔上人员退到横担安全位置，固定好安全带。”
2017年1月18日，承德供电公司输电运检室文立钢通过对讲机指挥塔上操作人员和地面检测人员相互配合，对跨越京沈高铁的110千伏袁滦一线27号杆塔耐张线夹实施X射线无损探伤检测。
“骨折要拍X光片，对不易拆卸的耐张线夹也可以用这种方法检测是否存在隐患。”文立钢说。
京沈高铁属于“三跨”区段，耐张线夹一旦出现问题，有可能使导线下落碰触到接触网或者行驶中的列车引发事故。耐张线夹压接后无法通过外观检查发现钢芯贯穿是否到位、压实。运用X光透视无损探伤技术为耐张线夹出具“健康证明”，能有效防范线路“带病”运行，为京沈高铁安全运行提供保障。
“两年多来，除了使用X光无损探伤新技术，我们平均每两周还对京沈高铁交叉跨越区段开展一次无人机特巡，重点查看线路金具是否存在隐患以及走廊下有无树障和其他障碍物等。”承德供电公司输电运检室副主管赵国良说。
在辽宁省朝阳市境内共有8项京沈高铁供电工程，涉及17条220千伏线路。2016年3月，朝阳供电公司经调研后确定了在2项供电工程9条220千伏线路采用电子化交桩试点工作。“我们利用输电线路电子化交桩，为施工单位赢得了3个月的有效工期。”该公司建设部主任姚利武说。
电子化交桩是遵循“缩短工期、节约资金、提升管理”的原则，由设计单位直接向业主交待线路塔基桩位位置，形成电子版线路路径坐标点，由业主将电子版坐标交付施工单位复测，解决输电线路林业勘测、防洪评估等制约输电线路开工的问题，能提高建设管理单位对线路通道清理工作的掌控能力。
“此次电子化交桩试点，规避通道清理、征占地等问题，调整优化了30基塔位及杆塔型号，避免房屋拆迁4处、林业砍伐1处、施工受阻8处，共节约工程资金1592.2万元。”姚利武说。
“心系高铁情满华夏 国网精神燕赵光大”，这是2018年11月14日京沈铁路客专京冀有限公司送给承德供电公司锦旗上写的话。这更是对供电公司优质服务工作的褒奖。
