佛山供电局63天实现佛山西站站址通电

中电新闻网通讯员 耿爱伦

　　8月18日，佛山西站项目的轨道工程建设迎来重要节点――正式通车，佛山西站成为珠三角辐射粤西北和大西南地区交通枢纽和战略门户的规划建设迈出一大步。

　　“加快推进西站路网建设、枢纽地下空间建设、佛山西站主体工程建设，力争于2017年底顺利建成，完善佛山西站的集疏运交通接驳建设。”“开通香港到佛山西站的城际列车，实现公路、铁路、航空联运”“将在佛山西站枢纽新城规划建设广东会展中心”……

　　今年6月份公布的《粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）发展总体规划（2015-2030年）实施方案》（以下简称《实施方案》）中，佛山西站枢纽新城的未来规划被多次提及。在试验区中占据核心地位的佛山西站，作为交通枢纽的地位的持续提升，使此次“通车”更加意义非凡。

　　但在佛山供电局罗村供电所运维二班副班长刘宇昊看来，“通车”不是供电服务工作的终点，甚至连“转折点”都算不上，“在佛山西站的所有建设工作完成前，一刻也不能放松。”刘宇昊说。

　　作为佛山西站及周边组团的电力供应方，佛山供电局为佛山西站枢纽新城建设制定了详尽的电力规划并稳步推进落实，为佛山西站的建设提供电力支持，为佛山西站发挥交通枢纽作用提供“源动力”。

　　抢时间

　　保障铁路通车调试工作

　　6月2日，佛山西站1号、3号供电开关房完工并送电，站体、区域内道路等区域的电力设备从两个开关站内取电，开始进行后期运行调试。

　　“站址的通电为佛山西站的通车以及后续的配套工程建设提供了更稳定的电力供应。”罗村供电所基建部主任周荫威负责该项目的基建工作，见证了佛山西站站址从临时用电到正式“通电”的整个过程。

　　据了解，佛山西站主站场周边的交通枢纽配套及地下空间的商业负荷总体报装容量达27180kVA，项目新建高压开关柜21面，敷设电缆3.35kM，新建12回路顶管130米。根据规划，到2020年中压配电网将满足“N-1”安全准则，中压电缆化率达到100%，供电可靠性达到99.99%。

　　时间回溯到2012年6月份，佛山市政府常务会议通过《佛山西站综合交通枢纽工程前期工作方案》，同年12月份，工程可行性研究报告获铁道部和省政府批复。2013年2月26日，项目正式开工建设，南海区政府、各镇街以及佛山建信公司、中铁五局、佛山西站投资有限公司（以下简称西投公司）、广州铁路集团等“拓荒者”悉数进场，开始“拓荒”。

　　位于佛山市南海区狮山与罗村交汇处的佛山西站，电力供应属于罗村供电所的服务范围，周荫威和罗村供电所配电部副主任杨沫带领着基建部和配电部的供电人，参与到这场“拓荒”中。从项目的前期规划、立项、实施，到用电报装，落实通道路径，开关房验收，电缆敷设，再到最后竣工送电，几乎参与了佛山西站建设的每一个环节。

　　“更多的时间花在了前期的电力供应规划的前期设计、调整和多方协调中，电力基建正式开工时，离政府预定的西站通车时间，只有不到半年时间。”据周荫威介绍，佛山西站站址的电力项目方案直到今年3月30日才得到立项批复，时间短任务重，供电基建人员多方联动，成功解决了物资、电力通道、其他方配合等一系列困难。

　　基建工作的顺理开展，得益于佛山供电局的提前布局和主动出击。据了解，在项目成立初期，佛山供电局便迅速从罗村供电所的基建、配电、营销三个主要部门中抽取业务精英和技术骨干，成立西站配套项目攻坚小组，并建立攻坚微信群实时监督施工进度，打通供电所、施工单位、监理单位、西投公司以及相关线管部门之间的沟通渠道。

　　“群内每日定时发布施工现场图片，及时排除施工隐患，信息互通有无，让负责人第一时间了解项目最新进度和难度。在项目建设时间紧迫的情况下，微信群监督确实为项目建设争取了不少时间。”罗村供电所相关负责人介绍，按照工程量计算，佛山西站站址的电力基建工作需要半年以上。

　　但从开始施工到到6月2日送电投产，整个佛山西站站址的电力供应设施建设仅耗时63天，为佛山西站正式通车前的调试争取了更多的时间。

　　攻难点

　　一条电力线路的4次迁改

　　做了十几年基建工作的周荫威坦言，服务佛山西站如此庞大的项目，在他的职业生涯里是第一次，而基建工作开展过程中遇到的困难是前所未有的。

　　该项目的难点之一是施工方案的反复修改。据了解，西投公司报装的枢纽配套及地下空间开发项目分两期建设。早于2016年项目立项时已制定的供电方案，在2017年4月初的一次协调会议上，由于路网建设的影响无法在5月底之前移交电缆沟被宣告“此路不通”。

　　如果因电缆沟无法移交影响供电电缆的敷设，原定的送电计划将成为泡影。罗村供电所高度重视，立即联同设计单位和相关线管部门多次赴现场勘查，反复研讨，为供电方案另辟蹊径，最终敲定1号开关房3号开关房两条路径工程由西投公司投资采用临时架空方案，待电缆沟通道交付后由供电部门进行永久方案的建设。

　　然而事情并没有供电人员想得那么简单，由于道路现场存在多方施工，多处拆迁和泥土堆积现象，未成形的土地不具备搭建临时架空线条件。对此，罗村供电所多次和西站指挥处召开协调会议，不断细化完善施工方案，最终顺利于2017年5月19日顺利完成临时架空线的敷设。

　　除了方案“难产”外，大量的线路迁改也给供电基建工作造成极大的不便。据了解，截止6月2日通电，为配合佛山西站建设，佛山供电局已迁改的线路达25条。“通电时所使用的线路也是临时线路，随着西站的建设进度，我们至少还得再进行两次的线路迁改。”杨沫表示，大型项目因不同基础设施建设的施工交叉，电力线路迁改时有发生，“与广州南站站址主要为农业用地不同，佛山西站原来就是由工业、住宅和村居用电线路组成的混合区域，用电类型多，负荷集中，因此架空线和电缆较多，其迁改难度比广州南要大。”

　　以佛山西站区域内的鸿发线迁改为例，该线路为九回10kV电缆，为配合贵广、南广铁路建设，2014年第一次迁改发生；次年，其中4条10kV电缆又因贵广、南广铁路增加车道而进行二次迁改；2016年为配合佛山西站站体施工，开挖地下空间第三次迁改；2017年年初，为配合佛山西站建设汽车上坡平台又进行第四次迁改。“按照工期计划，2017年底或2018年初，这条已经历四次临迁的鸿发线将进行永久迁改。”杨沫说。

　　谋创新

　　用“保供电”替代“停电”

　　“110kV芝北站10kV上映线、联兴线迁改任务原本的计划停电时间11小时，涉及到27个用户，停电时户数是297。”佛山供电局罗村供电所停电管理员邝梓佳回忆称，该次停电预计会影响到沿线几家工厂的生产和附近居民的正常生活。

　　主管配电工作的杨沫有些犯愁，从线路构架来看这份方案可以说是改无可改，“是否可以把停电施工当成是保供电任务？”经过多番讨论，一个新想法在他们的脑海里浮现。

　　这个想法得到了上级供电部门的支持，新的方案很快制定出来――让带电作业、10kV发电车、0.4kV发电车“齐上阵”。在原方案里，需要将两条线路全线停电，而新方案把两条线路部分负荷转移出去，改用两台10kV发电车供电，同时投入三台0.4kV发电车接入三个电房。这样一来，12台公用变压器、5台专用变压器的用户将不受停电工程影响。

　　带电作业、10kV发电车或是0.4kV发电车对于佛山供电局而言都已轻车熟路，但把三者结合起来同一时间在一单施工里开展尚属首次。例如，将发电车接入本可以在线路停电之后进行，但该局决定在施工前一天便采用带电作业接入，施工当天只需一次合闸便可以将客户转供，将接入发电车所需的时间提前“消化”掉，起码减少了一个小时的停电。

　　新的方案使停电时户数足足减少了63%，随之而来的代价是多了足足47项操作，现场的安全风险管控难度加大，无疑是巨大的挑战。佛山供电局通过抽调业务骨干参与作业，整个过程管控得当，各项操作安全进行，最终成功完成了该次线路迁改。

　　这次尝试是佛山供电局探索创新作业形式的典型案例，也是该局提升停电精益化管理的缩影。该局在提升技术手段与人员素质的同时更加注重思维的转变，全力追求停电用户应转必转。“这次我们减少了187个时户数，全年全所累积起来就十分可观。我想我们要逐渐善用新的思维，适应更大的工作强度，才能不断推进精益化管理。”杨沫说道。

张媛媛