昆明供电局加速与云南首条高铁并轨

　　本网讯 近日，沪昆高铁全线铺通，试跑时速达到330公里…一条条喜讯传来的背后，凝聚着南方电网为云南这块曾经“火车没有汽车快”的红土地，付出的不为人知的艰辛。

　　无论是沪昆高铁还是云桂铁路，电力都是最重要的动力。作为电铁供电枢纽的昆明南牵引变、以及西南地区最大的综合交通枢纽昆明新南站，电源如何充足可靠都是对昆明供电局提出的巨大挑战。

　　2010年开始，昆明供电局就开始安排人员进行相应的线路迁改工作。线路工迁改工作一进行就是五年，2016年2月19日，政府对三个牵引站叩响发令枪。按照省委省政府、市委市政府的要求，昆明供电局负责的三个牵引站分别要在2016年的6月30、7月30、8月15日带电。可谓时间紧、任务重。

　　高质量 零事故 创造施工奇迹

　　昆明供电局管辖范围内涉及沪昆高铁项目相关的电力线路迁改共计线路96条次，220千伏线路16条、110千伏线路35条、35千伏线路8条，10千伏线路37条，昆明供电局生产设备管理部线路运行专责赵小萌告诉记者：“这5年多来，审方案，跑协调，催工期，都是家常便饭。目前，线路迁改已经进入最后的收官阶段了。虽然累，但我知道，只有线路迁改部分的工作完成好了，才能更好地配合铁路部门顺利推进项目。”

　　2016年6月3日，昆明南牵引站的供电工程具备了带电条件，期间离不开云南电网公司的重视和支持、离不开供电局从局领导直至项目负责人的攻坚克难，仅仅用了67天就完成了220kV果抚线π接昆明南牵引变的所有工作，比市政府督查通知要求提前了27天，并且高质量、零事故，创造了施工速度的奇迹。

　　昆明供电局基建部工程管理专责周汉良谈到施工速度感慨颇多：“工程内正值雨季，但整个工程时间只有4个月，仅仅是我们正常施工时间的一半，所以只要符合安全施工的条件，我们都不停工，冒雨施工基本是家常便饭。

　　而220千伏第四项目部质量管理专责龙光奇忍不住感叹：“很多基塔设计在没有路的荒山上，很多材料都只能靠马帮驼上山;为了按时完成项目，许多工人都是在山上搭建窝棚，住在山上。在这个过程中，电力施工人员得先当开山工，再做电力工。”

　　6月16日昆明南的两条电源完成带电投产，6月27日铁路部门召开昆明南牵引变的投产会宣布昆明南牵引变投产，其余两个牵引站也陆续进入收尾工作，至此，整个云南高铁进入联调联试接点，向着高铁时代迈出了重要一步。

　　以客户为中心 为高铁勇担当

　　一边是正冒雨破石开山的基建部，另一边则是让客户感到亲切暖心的客服中心。

　　项目用电比较复杂，既包括用于铁路火车运行的大工业用电，又包括昆明南站内照明、消防、商业等一般工商业及其他用电，客户用电联系人无法区分二者区别，昆明供电局客户服务中心客户经理万磊告诉记者：“我们知道客户的难处后，主动向局市场部汇报并协同计量中心一起两次到用电现场勘查;另外由于项目建设时间紧迫，客户一边完善设计一边施工，为了避免建设过程中的问题得不到及时解决，我们对整个项目实行每周跟踪，及时了解进度及出现的问题，有时候一忙就是好几个小时，经常顾不上吃饭喝水。”

　　“顾不上吃饭喝水是常事”，客户工程经理李良静接过话来，“由于验收质检条件不好，连续几天的大雨让车路泥泞，冒雨前行和泥坑里推车那更是家常便饭，但为了确保省公司质检按时完成，我们必须客服一切困难。”

　　正是这种替客户着想的工作态度，换来了客户的赞扬。中铁电气化局工程师魏志辉忍不住为昆明供电局点赞：“有你们这么负责任的工作态度，主动为我们出谋划策，昆明高铁肯定能按期通电，铁路局交给的任务我们肯定能完成!”

　　“万家灯火，南网情深”的标语随处可见，但翻开这句话的背后，有着数不尽的艰辛和感动，在无数电力员工咬牙坚持的时候，这简简单单的一句话，便成了支撑着他们继续前行的奏鸣曲、催促着他们继续努力的进行曲，最终当一个个努力变为成就之后，更是一支恢宏的赞歌——万千繁华，何止点亮灯火;大爱无言，只道南网情深。(曹春霞　李剑兵)