补贴退坡、门槛提升，动力电池企业该怎么干才能创造未来

 新一轮新能源汽车补贴政策的发布，对动力电池电芯能量密度要求迅速提升，低于140wh/kg的电池，市场竞争力会大幅降低。在高比能量时代，三元锂电池作为能量担当的方向已经明确，“早起”的企业已有所斩获。

在日前举行的澳洋顺昌年报路演上，公司董事长陈锴表示，未来锂电池会成为利润的大头，动力电池板块的定位是要做中国圆柱锂电池的第一名。其旗下动力电池板块——天鹏电源总经理陈璇则明确表示，要瞄准高镍体系，誓作“中国小松下”。

据悉，2017年，澳洋顺昌实现营业总收入36.4亿元，比上年同期增长82.9%；归属于上市公司股东的净利润3.5亿元，比上年同期增长72.4%，比2008年上市时增长了近10倍。其中，作为澳洋顺昌的战略重点，锂电业务板块营收6.8亿元，同比增长92%，净利润1.9亿元，同比增长近2倍。

 《中国制造2025》对于动力电池明确提出，要在2020年实现单体能量密度350wh/kg。在三元高镍阵营内部，电池正极材料选择镍钴锰（NCM）还是镍钴铝（NCA）的，封装形式是选择方型或者圆柱，各家企业的路线还不尽相同。

在技术路线上，随着钴价飙升，在钴价高企压力下，企业倾向于减少钴的用量。据陈璇介绍，NCA体系所需钴的比例相对较少，受钴价波动影响较小，因而更受欢迎。但新体系需要与国内外优秀材料供应商形成战略合作关系，才能保证未来几年不断扩大规模的供应链的数量、品质的布局和支撑。“2018年，天鹏电源NCA体系将全面量产，包括第一个被导入年产200万辆车企乘用车用NCA产品。”

封装形式的博弈更为复杂。即使是占据圆柱霸主地位的日本松下，面对销量被赶超的现实，也开始绸缪高端圆柱之外的技术路线，近日其大连工厂也开始正式量产供应车载方形动力电池。陈璇认为，在高镍+硅碳时代，圆柱电池对方形、软包电芯在循环使用过程中，。拥有较大的结构和安全优势。国内车企不用圆柱电池主要源于对电池理念存在理解偏差，再加上圆柱电池成组（PACK）挑战较大。为此，天鹏电池携手国内龙头Pack企业华霆动力建立战略合作，并顺利进入上汽通用五菱等车型的供应商目录。

从市场来看，尽管选择三元路线的电池企业将NCM和NCA视为下一代产品，也有企业宣称可以在年内实现量产，但总体来看，高镍三元电池市场离大规模产业化还存在一定的空间，多数公司还是采取观望策略，不想走太快，希望验证和储备时间更长一点。

今年的政府工作报告显示，未来新能源汽车领域的开放力度将不断加大，采取放鲶鱼进来的策略促进中国锂电企业做强做大渐成共识。全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪在提案里建议：“让国外优质动力电池供应商参与市场竞争，这样既有利于提高电动汽车性价比，强化中国电动汽车影响力，也有利于倒逼国内企业在电池上加强研发投入，促进行业发展。”

对于中国“小松下”的愿景，陈璇表示：“建立电池品牌的核心是产品的可信度，而在这背后，是包括研发、制造、工艺、性能、安全等一系列要素的综合结果，这是应该认真做的事情，只有厚积薄发者才能创造未来。”