水电十四局吕友权:我为地铁隧道披“铠甲”
成都轨道交通18号线海昌路站到福州路站1号盾构井区间左线,即将洞通。目前,一线地铁建设者们正在30米深的地下隧道里,紧锣密鼓地工作着。
早晨7点,38岁的吕友权跟着工友们一起钻进隧道,他的身份是“管片拼装手”,就是在地下被盾构机挖出大洞后,在洞的内壁拼装上七片混凝土制成的弧形管片支撑四壁的操作手。
他需要用遥控手柄,操纵拼装机将运输下来的管片,一片一片地在开挖好的隧道壁上拼接成环,像是为地铁隧道披上一层“铠甲”。这一系列动作完成,需要25分钟到半个小时。
兢兢业业 九层之台起于垒土
吕友权沿着钢楼梯下井,来到地下30米深的地铁隧道。通过一侧的走道板往里前行,越往里走,温度越高,盾构机发出的噪音也越来越大。
“刚进洞口时温差不大,往里走300米左右,温差和地面就约有十度。”吕友权介绍,除了自然温差外,盾构机工作时散发的热量很大。大冬天时,地上穿棉袄,地下只要穿单件就行。
因为这个隧道区间较长,走到正在掘进的盾构机前需要30多分钟。到达工作现场交接好工作后,吕友权立刻钻到盾构机前部,操起手柄,启动拼装机,利用真空吸盘将重达7吨多的管片吸了起来。
盾构掘进+管片拼装,每个流程向前延伸1.8米,拼装7块管片,拧紧33个螺帽,30多分钟,7片1.8米的管片安装完毕。接下来的一个小时,盾构机司机在不到1平方米的操作室里,对着掘进操作系统的各种按钮,开始下一个1.8米的掘进。
每个班组工作12小时,隧道每个班平均向前延伸11米,在这样重复的工作中,海福盾构区间左线眼看再过不久就要打通了。
“作为一名管片拼装手,首先要保证管片拼装的质量和打螺丝的安全,其次就是拼装的速度和质量。一环管片有7片,纵向穿过3个、横向穿过2个,两边有螺丝帽弯曲连接杆33个,每一个都得紧固好。”吕友权坦言。
在封顶块管片安装中,为了防止管片损伤、密封条剥离,精确地插入封顶块管片,每当一环管片拼装后,吕友权都聚精会神地使用遥控盾构千斤顶均匀施加压力,充分紧固轴向连接螺栓,在盾构继续掘进,盾构千斤顶推力和脱出盾尾后,及时拼装和紧固连接螺栓。
不辞辛劳 一寸光阴不可轻
吕友权在厄瓜多尔操纵过2年TBM掘进机,回国后来到成都工作。因自觉一寸光阴不可轻,吕友权十分勤奋好学,如今,他已成长为一名生产骨干。
每天,为了保证盾构管片拼装质量,吕友权几乎都是最后一个下班。自己的工作任务完成后,他还帮助同事拼装管片、打螺栓,一起提高工作效率,加快班组的日掘进环数。而工友和项目负责人夸赞时,吕友权却很谦虚,说自己只是尽了工作本份。
地下工作环境嘈杂而闷热,员工们每天需要大量饮水,每个人身边几乎都会放一个大水杯,因为吕友权和同事们有时甚至需要连续工作上十多个小时。
而每次到了饭点,地面上的后勤工作人员会用塑料箱,把午饭给在地下工作的员工们吊到地下来。吕友权和同事们或蹲或站,利用十几分钟吃完工作餐,进行短暂休息后,就继续开展下午的工作。
“等地铁18号线这个区间推完之后,我就能回去和家人好好吃顿饭了。”吕友权说,这是工程结束后,为自己想到庆祝方式。
五一国际劳动节将至,忙碌的电建人注定依然要在节假日里坚守岗位。而正在这些身处一线的建设者们,谱写出一曲曲朴素而动人的劳动者之歌。
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