成都院张立祥:青春点亮征程 创造更多“不简单”
酷暑未曾停滞,严寒不曾懈怠,整整五年的一线磨砺,他对这片雪域高原爱得深沉。工作期间攻坚,闲暇时光克难,短短数月的细心琢磨,他和项目团队在高速公路领域取得突破。
“这个年轻人不简单”,他的领导和同事都这样评价。他就是成都院基础设施分公司市政工程设计院市政道路室的张立祥。2012年毕业于西南交通大学的他,带着刚出校园的青春活力,带着初生牛犊的闯劲,带着干事创业的激情,踏着逐梦的坚毅脚步走进了成都院。
如果说每个时代都会有最美的浪花涌现,那么在成都院的这片汪洋大海里,张立祥无疑就是浪花之一。2012年,入职不久的张立祥便开始参与西藏派墨公路项目,今年年初,派墨公路全线重点控制性工程多雄拉隧道顺利贯通,随即,他又投入到了派墨公路下一段的施工图设计。2017年,站在公司改革转型的关口,他又自告奋勇,利用工作之外闲瑕时间刻苦攻坚,完成公司第一条高速公路的两座互通立交设计并顺利通过审查,助力公司实现高速公路业务零的突破。
初心不改 梦圆雪域高原
青藏高原,世界屋脊,风光旖旎,无数人魂牵梦绕的圣地;
千里冰封,戈壁盐滩,高寒缺氧,多少人的追梦就此止步。
去西藏,去这片神秘的地方,是张立祥从小就深埋在心中的愿望。小学五年级社会教材中一张关于雅鲁藏布江的插图,让他对这个神秘的地方产生了无限神往。2012年,张立祥进入成都院之后,先后去了叶巴滩和两河口工地,一度与西藏渐行渐远。“可能之前的错过都是为了更好的相见”,张立祥说。2013年年初由于科室调整,张立祥开始参与并负责西藏加查水电站场内交通工程及阿青水电站预可研工作。想到高寒缺氧,异乡可能的恶劣环境,张立祥的内心也曾闪过一丝担忧和怯懦,但深藏于内心深处对这块神秘土地的向往让他很快将这丝担忧抛之脑后。“西藏,我来了”,走出拉萨贡嘎机场的时候张立祥忍不住在心底呐喊,不过随之而来的便是因缺氧带来的头痛感。所幸蓝得不真实的天空和宽阔雄壮的雅鲁藏布江所带来的震撼,很快冲淡了这些高原反应。
伴着些许的高原反应,带着由来已久的憧憬与好奇,这位年仅23岁的年轻人跟随队伍,马不停蹄开始了综合踏勘。由拉萨起,顺雅鲁藏布江而下,经山南、加查、米林、林芝、波密至墨脱。用脚步丈量土地,用梦想点亮青春。两年的时间,张立祥与团队淌过雅鲁藏布江的水,走过嘎隆拉山的路,跨过千百条河流,征服了千百座大山,积累了丰富的勘测数据。时间流转到2014年,公司接到华能西藏公司委托函,开展派墨公路前期工作。在不到一周的时间里,他所在的团队便完成了基础资料收集、室内方案研究,并迅速组建了一支多专业人员参加的队伍,立即奔赴现场开展派墨公路派镇至松林口段的外业勘测工作。即便对于高原上的恶劣气候已经司空见惯,当赶到现场,张立祥和同事还是被眼前的景象惊呆了:原有的驿道绝大部分已被齐腰的积雪所掩埋,每向前移动一步都需要用力把陷进积雪的脚拔出来。由于要确定进洞口的大致范围,他们只得沿着派巴沟滩地逆沟而上,河滩地部分路段的淤泥被积雪覆盖,完全无法区分淤泥地和碎石地,一不小心脚就完全陷入淤泥,“这时候就只有发扬革命乐观主义精神了,穿着灌满水和淤泥的鞋继续开展工作”,张立祥笑着说。
对于许多户外爱好者来说,多雄拉山是徒步者徒步墨脱的第一个障碍,2014年6月,多雄拉山冬季封山令解封后,张立祥与团队随即开始翻越多雄拉山,进入多雄河,开展派墨公路全线综合踏勘工作。多雄河流域北有多雄拉屏障,南有老虎嘴天险,冬季需封山三四个月,因此,除了几处驿站,该区域大部分路段都是“无人区”。由于一直参与派墨公路的工作,对于这条线路,张立祥虽未曾亲身体验,但也知道海拔4200多米的多雄拉垭口因多变的气候而号称进出墨脱的“鬼门关”,时常上一秒还晴空万里,下一秒就可能浓雾密布,根本辨别不到前方的路,随之而来的就是降雪降温……汗密以下则进入亚热带雨林气候,复杂的地形地质条件和长年的降雨随时可能导致该路段滑坡、崩塌、泥石流频发,再加上蚂蝗、飞虫的袭扰,足以让每一个走这条路的人产生恐惧。
身处异乡的张立祥对于复杂的地形地貌,恶劣的气候环境早已习以为常,但唯独对家人的思念却是心中过不去的一道坎。2015年7月5日,张立祥独自带队第二次翻越多雄拉山进入多雄河开展为期两个月的外来勘测工作。当天下午,勘测小组顺利达到拉格,当得知当地唯一的通讯卫星电话已经毁坏,张立祥焦急起来。虽然之前已经跟家人说了很多次:此次出差的地方没有电话信号,只能偶尔通过卫星电话从里面打出来,但进入“无人区”的第一天就无法给家人报平安,而且根本不知道什么时候才能拨通家里的电话,张立祥几近崩溃。等到卫星电话修好,已经是三四天后的事情了。张立祥立即拨通了家里的电话,电话那头尽是父母和妻子心疼的责备:你干啥去了啊?怎么这么多天电话都打不通,你也不知道打个电话回来,不知道我们一直在担心么?听到这些话,嘴上不停地说我们没事,这边很安全,就是电话坏了。可张立祥心中却如针扎一般,恨不得有时空穿梭通道,能立马回到家人身边。
西藏项目开工以来,无论是外业勘测,还是现场工作,张立祥几乎每年都要频繁进出西藏许多次。几年来,张立祥跟随团队闯过层峦叠嶂和泱泱大河的“鬼门关”,穿过莽莽雪山,无垠草原的“无人区”。虽期间有惊险、有艰辛,但也有很多人一生都难得一见的美景。都说人多次去往同一个地方,久了便自然而然地麻木。而对他而言,每次去西藏,当走出机舱门的那一记刻,都会不由自主地深吸一口气,如初次来一样,兴奋不已。这或许就是对眷念最形象的解释吧。
2017年年初,派墨公路多雄拉隧道顺利完成。如今的他,依然守护着派墨公路的继续完成,推动着藏区交通梦的早日实现,从未离开。“我带给西藏的力量微不足道,但是西藏带给我的却是人生路上的不断成长和青春记忆中的宝贵经历。”张立祥说。
苦心钻研 助力二次创业
2017年,成都院开启“深化改革 二次创业”的伟大征程,进军高速公路业务领域。当得知贵州省凯里环城高速公路即将启动,张立祥再次主动请缨,积极投入凯里环城高速公路北段施工图设计,独立负责两座互通式立体交叉设计工作,并顺利通过审查。
2017年8月初,贵州省凯里环城高速公路即将启动,公司很快将介入施工图设计工作。得到消息的张立祥既兴奋,又忐忑。兴奋的是没想到有机会做高速公路设计,对他而言是一种挑战;忐忑的是不仅关于立交设计的软件模块不熟悉,而且立交设计的相关规范也不熟悉。张立祥担心出现什么状况,导致各专业设计反复,甚至担心因不能按时完成任务而对公司的信誉产生不好的影响。“什么事情都是从无都有,不要有太大心理压力,放手去干”,谆谆之言,公司领导的话无异于一注强心剂。得到鼓励后,张立祥拿出之前早就买好的关于公路立体交叉设计方面的规范和书籍,工作之余翻看起来,对着软件说明书研究立体交叉设计的操作。
9月8日,完成贵州省凯里环城高速公路外业踏勘。
9月20日,凯里环城高速公路组织外业验收。
9月22日,凯里环城高速公路外业验收顺利通过。
凯里环城高速公路项目工作一切都在按照计划,有条不紊地推进过程中。然而11月14日,凌晨0点40分,张立祥整理路面标高图的时候,突然发现麻江枢纽互通B匝道和D匝道在分流鼻端居然有13.5厘米的高差。怎么办?马上都快打图了!张立祥内心陷入崩溃。懵了几分钟后,他赶紧重新调出之前的数据文件,最后找到了原因。原来最开始匝道部分最大超高按百分之八控制,而后来,由于桥梁布置需求及行车安全考虑,最大超高由百分之八调整为百分之六,相对应曲线半径的超高也随之进行调整,但此处接坡却被忽略了。经过梳理,虽然不影响到桥梁段落,但连接部的涵洞不可避免地需要调整。张立祥忐忑地拨通了师兄黄俊华的电话,电话另外一头的黄俊华也还在加班。简单说明情况之后,最后商量结果是涵洞确实需要调整。张立祥赶紧重新计算连接部的接线高程及纵坡,并重新调整设计文件。等到一切弄完,已经是凌晨三点半。
12月21日,凯里环城高速施工图设计审查会在贵阳举行。公司设计的麻江联络线部分顺利通过贵州省交通厅组织的审查,预示着凯里环城高速公路设计已基本告一段落,张立祥的心终于放下了。回想起这两个月的工作,有发现致命问题时需要调平面或纵断面的抓狂,也有得到大家理解后的慰藉;有遇到难题一时无法解决的困惑,也有攻克问题后的欣喜。一年之前,高速公路、立交设计这些对张立祥来说还那么遥远和不可想象,而如今在他看来,山再高,往上攀,总能登顶;路再长,走下去,定能到达。
如今,凯里环城高速公路项目正按计划推进。
“新时代属于每一个人,每一个人都是新时代的见证者、开创者和建设者”,时代需要用青春点亮我们前行的征程。当前,成都院“深化改革、二次创业”伟大事业阔步前行,需要一代又一代成都院人接力奋斗去创造更多的不简单。众力并则万钧举,人心齐则泰山移,只要更多成都院人不弛于空想,不骛于虚声,每个人在本职岗位上一步一个脚印,就能凝聚起建设公司的伟大力量。不负初心、砥砺奋进、勤勉奉献,我们的成都院和我们的青春,必将更值得点赞。
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