逐鹿燕北“排头兵”——记水电七局曾建军
不忘初心,砥砺奋进;山海逐梦,笃定前行。——题记
曾建军,四川乐山人,身材高大,走路生风,若非操着一口地道的“川普”,时常会被当作东北“爷们儿”。1998年参加工作,先后参与了三峡、乐滩、长洲岛等水电站建设,2008年转战铁路市场,已有十载。
2016年,曾建军来到中国电建水电七局新建京张铁路项目部,担任项目副经理兼一分部经理,踏上了新的征途。“一个孩子的父亲,一个团队的负责人,一个普通的电建人”,这是他眼中的自己,而在京张项目人的眼中,这个高高大大的“爷们儿”却是个标准的“排头兵”
肩挑重担走燕北
去年三月,南方的四川盆地已是花红柳绿,而北方的张家口仍是寒风凛冽,初来乍到的曾建军顾不得适应北方的环境,肩上的重担让他迫切的投入到工作当中。
新建京张铁路不仅是助力2022年冬奥会的交通保障线,也是引领中国高铁走向世界的政治使命线,更是引领世界欣赏中国千年文明的文化线。曾建军所在的一分部位于张家口宣化区,正线长度9.63km。即便是有着多年的铁路施工经验,参建一条意义如此重大的铁路,他也感到了空前的压力。
营地建设、人员进场、组织施工,有着多年铁路施工经验的曾建军顶着压力,在短短半个月的时间内组建出一支“战斗”团队,同时加强制度建设和宣传工作,充分调动起参站人员的主动性和积极性,迅速的打开了施工局面。
2016年5月27日,一号拌和站一次性通过验收;
2016年7月8日,二号拌和站一次性通过验收,拉开了一分部大干的序幕;
2016年9月4日,率先在标段完成了首根桩基、首个承台和首个墩身的浇筑;
2017年5月5日,率先在京张全线完成了湿陷性黄土路基地基加固处理。
2017年10月4日,率先在京张全线完成了路基表层以下全部填筑。
真心实意破难题
说起铁路建设,征地拆迁永远是块难啃的“硬骨头”,新建京张铁路更是如此。一分部工程沿线环境复杂,农田、工厂星罗密布,多处邻近敏感区域,征拆难度极大。
征地拆迁完不成,工程就没法推进,时间却不等人。怎么办?
当大家都在颇为头疼之时,曾建军仿佛有着分身术一般,每天忙完现场,又跟着去跑协调,别看他高高的个子,心思却十分细腻,征求村民的意见,站在村民的立场想问题,耐心的给他们讲法规、讲政策、讲发展,用真情取得了当地村民的理解和支持。
通过积极沟通协调,征拆工作顺利开展,一家私营的砖厂,在没要求任何赔付的情况下,允许分部完成了路基填筑;龙洋河特大桥生态养殖厂比预期提前2个月完成了拆除任务;刘家窑特大桥、八里村隧道红线征地拆迁均提前完成。
勤学善用做先锋
工作很累,但曾建军仍会坚持挤出一些时间充实自我,利用业余时间考取了铁路、水利两个一级建造师。通过学习铁路施工规范,借鉴中铁管理经验,并把理论知识与实际情况相结合,摸索出了一套自己的管理理念。
一分部管段内桥梁桩基工程量大,桩长≥40m的桩基占比高达72.8%,桥梁跨越既有铁路、公路,安全风险极高。同时,地基加固处理工程量大、处理形式多,其中用于处理高寒湿陷性黄土路基的柱锤冲扩桩更是首次接触。
面对压力,曾建军早出晚归,深入现场,根据现场实际情况,在保证安全质量情况下推动工程施工。龙洋河特大桥32+48+32m连续梁,原设计施工工期176天,为确保宣化制梁场箱梁制运架工期节点,他通过组织对方案进行优化调整,将挂篮浇筑调整为整体式支架现浇施工,仅用81天完成连续梁施工,节约工期95天,成为新建京张铁路全线第一个浇筑完成的连续梁。
截至目前,他所负责的管段范围内,桥梁桩基、承台、墩身、垫石浇筑任务均已全部完成;桥涵主体完成设计量100%;路基土石方开挖完成设计量100%;路基填筑完成设计量98%;2017年年度产值完成率106%,为标段第一,在京张全线名列前茅。
不忘初心远游他乡
曾建军是工作中的硬汉,但每当说到“家”这个话题,他都会体现出难得的柔软:“作为一名电建人,我对工作问心无愧,但对家人我亏欠的太多。”“这辈子最感谢的是父母,最愧疚的是妻子”。他和妻子是大学里面人人艳羡的神仙眷侣,毕业后他进入七局坚守一线,妻子成为了一名人民教师。随着孩子的出生,一家三口各居三地。孩子,老人都需要人照顾,妻子为了支持他的工作,不得已离开了她最爱的三尺讲台回家照顾老人、小孩。至今,说到妻子的辞职,他都深感愧疚。
“奉献不言苦,追求无止境”,这是他喜欢说的一句话。没有周末,没有节假日,与山水相依,与孤独为伴,与亲人聚少离多……电建人的辛酸在他的身上体现的淋漓尽致。“选择了这一行,即使风雨兼程,也要义无反顾的走下去”这样的谏言一路激励着他。他像一名战士始终冲在最前线,逐鹿燕北大地,只为初心不改。
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