三峡升船机，扶摇轻飏十分钟

电力18讯：

　　本网讯（韩永强）垂直高度101米；整体重量15500吨；跨越时间10分钟。也许有人会问：这是一组什么数据？想要说明什么？

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　　金秋十月的长江三峡，两岸万山红遍，层林尽染。长江三峡五号豪华游轮载着约1000名海内外游客，来到三峡大坝下游。这艘长87米、宽15米、水上高度15米，观光面积达3500平方米的豪华游轮，将乘坐“电梯”翻越三峡大坝，可能吗？

　　游轮的二、三、四层的前甲板上挤满了满怀期待的游客，挤不进去的游客则纷纷站到游轮左右两侧的廊道上。大家都举起了手中的照相机、摄像机或手机，将镜头锁定在那部世界上最大的“电梯”——三峡升船机上。

　　过去很多游客来宜昌看三峡、看大坝，要从五级船闸中翻越三峡大坝，最少也需要4个多小时。对于行色匆匆的游客来说，大多数人只能“望坝兴叹”。而自2018年3月至今，仅长江三峡游轮系列的游客就突破了10万人次的记录，海内外的游客订单更是连续不断。游客们都想亲自体验一下“坐电梯”翻越世界第一水电站大坝的奇特经历。

　　此时，游客中有人发出兴奋的叫声：“快看快看，‘电梯’下来了！下来了！”大家翘首望去，在三峡大坝180多米高的顶端，一个如“电梯”般的承船厢在阳光的沐浴下，缓缓下行。大约10分钟光景，承船厢稳稳停在大坝下游的江面上，船厢门、工作门打开后，游轮驶进承船厢，然后船厢门、工作门关闭。升船机不是全封闭的，船厢由256根钢丝绳与平衡重块连接，钢丝绳一头连接船厢，另一头与平衡重配重块连接，钢丝绳绷得垂直，不颤不抖地把长132米、宽23米、高10米的承船厢和游轮托举起来。船厢里的碧水波澜不兴，游轮躺在船厢水里纹丝不动。

　　长江五号游轮的范船长告诉我们，装载游轮的承船厢加水总重量为15500吨，船厢室段塔柱高度218米，升船机最大提升高度为113米。目前，上下游水位差约为101米，这也是我们今天要被提升的垂直高度。

　　范船长说，三峡升船机与三峡船闸原理不同，船舶在三峡升船机承船厢里，像高层建筑里人们乘坐的电梯一样，由机械驱动承船厢升降，由于船厢、平衡重的重量相等，两边全平衡，总共只需约400吨的力量，仅需克服惯性力和系统摩擦力便可驱动。这同电梯原理一样，也以平衡重块保持升降时受力的平衡。三峡升船机过船规模为3000吨级，主要是为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道，与双线五级船闸联合运行，加大枢纽航运通过能力和通航灵活性，保障枢纽通航质量。有了这样一部“电梯”，船舶经过升船机过坝设计时间约40分钟左右，相对船闸过坝时间大大缩短。因此，在通过三峡大坝时，有“大船爬楼梯，小船坐电梯”这一说。

　　说话间，游轮已经与三峡大坝上游的坝前水位平行了，激动的游客们又蜂拥至船尾。仅仅10分钟，这样一个庞然大物在举手之间就扶摇轻飏地完成了100多米高度的垂直跨越！大家从100多米的高程居高临下，看见又一艘游轮在下游缓缓行驶过来，进入游客眼帘的游轮简直就是一个玩具一样的“船模”。游客们连连感叹：如果不是亲身经历，很难相信会有这样的奇迹！

　　普通的游客不知道，他们刚才乘坐的“电梯”，是目前世界上在这个领域最有科技含量的超豪华型“电梯”，也是世界的“唯一”。这部有“世界之最”称号的“电梯”，是由三峡集团主导，组织中国水利水电科学研究院、机械科学研究总院、长江设计院、中船重工等单位协同攻关而成的。在这个过程中，通过项目管理的科学组织方式，通过引进、消化吸收再创新，将不成熟的技术变为成熟技术，解决了工程安全可靠性问题。比如，塔柱 1:25 抗震试验台模型试验；齿条螺母柱研制，解决了驱动机构齿条、安全机构螺母柱等重大装备的材料冶炼、铸造、热处理、加工、高精度装配等制造技术，攻克齿条淬火开裂这一世界级难题。

　　听到广播播放“现在可以出厢”的消息后，汽笛发出一声欢快的长鸣。长江三峡五号游轮在船长的掌控下，穿过全线总长约7300米的引航道，进入一碧万顷的高峡平湖。游客目睹此景，又爆发出一阵欢呼声。

　　10分钟的时间，长江三峡五号游轮乘坐“电梯”完成了一个不可思议的跨越。在波光粼粼的高峡平湖上，游轮上不同肤色的中外游客用不同的语言发出惊叹声，手中相机不间断的喀嚓声，诠释了什么叫“当惊世界殊”！