踏雪寻“煤”谋发展――湘潭发电公司岁末年初集思广益调电煤保供应

电力18讯：    “轰隆隆，轰隆隆……船来了！”2011年2月1日上午10时，湘潭发电公司首次调运海煤入湘，2万多吨满载宝贵的“乌金”之船经由河北秦皇岛经渤海、黄海、东海，转长江水域南通港再逆流而上，经过10天10夜，行程2200公里后顺利抵达湖南岳阳城陵矶港，电煤再由火车运输经4个小时后即可到达该公司煤场，为点亮万家灯火贡献力量。大唐湖南分公司副总经理罗日平亲自赶到岳阳慰问该公司调煤员，并表示，这对大唐集团公司来说，内陆电厂运海煤是史无前例的，历史上几乎没有开通过。

湖南卫视《新闻联播》以《10天10夜过海入江 湖南调煤员首次运海煤入湘》为标题，全程跟踪记录了该公司调煤员春节前夕如何从中国最大的煤炭交易中心的秦皇岛调运海煤的故事。

这是见证历史的一刻，然而，这一刻背后的辛酸只有长期奋斗在燃料战线的人才能体会。煤，这块烫手的“山芋”实在是让火电人爱之深恨之切！

每到冬季用电高峰期，都是火电企业调煤保电的艰难时刻，今年的情况尤甚。自从2010年入冬以来，湖南连续出现低温雨雪天气，省内用电负荷节节攀升，而湖南电煤却频频告急，湖南大部份火电企业电煤库存时常低于正常库存15天的警戒线，湘潭发电公司也不例外。没有煤就发不了电，发不了电，火电企业的出路何在？为此，湘潭发电公司“逢难不畏难”，为了“光明”，为了肩负确保湖南电网安全、稳定运行的重任，该公司一再表示，再难也不放弃，再难也要挺住。

调煤之苦

自从2010年入冬以来，因受电煤短缺以及用电量增加的影响，西北、华中、华北地区9个省份先后出现电力供应不足。河南、湖北、陕西、重庆、湖南、江西电网的电力供应一度偏紧。据权威部门预测， 2010年11、12月和2011年1、2月来水偏少，湖南电力供应主要以火电为主，按照该公司容量比预计月平均发电量达到8.43亿千瓦时，共需原煤约160万吨，平均每月要求进煤40万吨。若该公司以“两大一小”的机组运行方式，日耗原煤1.5万吨，2010年11月份预计发电量为9亿千瓦时，需要耗用原煤45万吨，而该公司可以落实的月进煤计划仅25万吨，若想维持库存量不下降，燃料缺口多达20余万吨，由此可见，该公司燃料调运形势异常严峻。

此外，该公司国有矿点多且面广，以河南、山西、贵州国有矿为主要煤源，以江西、水运煤为补充煤源，地方经营公司发运质、量随市场变化均不稳定。2010年10月份以来，湖南进入火电大发时期，全国各地电厂为储煤过冬均迈出抢占煤炭资源的步伐，各大国有煤矿企业也纷纷拉开涨价大旗，煤炭供应形势、供应价格也随之发生急剧变化，同时，该公司主要供煤区域如贵州、河南、安徽等也纷纷出台地方政策确保当地电煤储备，控制电煤出省，某些产煤大省硬是成了煤炭净入省，市场竞争异常激烈。以贵州省为例，2010年11月中下旬贵州省经济和信息委员会先后6次召开区域电煤供应协调会议，下达重点煤炭企业的省内电煤日供应任务量，并严格控制电煤外运，极大影响了该公司贵州方向来煤，原每月电煤供应量达到4至5万吨的贵州煤也已基本停止发运。并且进入2010年四季度，燃料市场供不应求，又出现新一轮上涨行情。根据往年经验，每年12月份矿方生产已不再积极，尤其是12月下旬调煤将极其困难，同时铁路运输重点将转移至春运，电煤发运也将缓行。该公司面临的挑战更为严峻。

调煤之策

面对严峻形势，潭电人没有怨天尤人，没有坐等国家出台调煤保电政策，而是主要出击，采取“走出去”策略。早在2010年11月初，该公司多次召开调煤保电专题会，确定了“先行先动，保存量，多管齐下，保增量”的原则，成立了紧急抢运电煤工作机构，划定领导“跑煤”责任区，分片包干。用该公司副总经理（主持工作）赵云辉的话说就是，“燃料工作不再是哪个部门的事，而要提升至全公司的高度，坚持生产经营一盘棋，党政工团齐抓共管，上下一心调煤保电。”

紧接着，11月中旬，赵云辉和分管燃料工作的副总经理黄应平北上河南平煤、义马、郑煤，山西晋城、潞安，安徽淮南等煤业集团走访，历时10余天，驱车4700多公里，了解了当前煤炭市场的形势，积极寻找新的煤源点，问候“老朋友”，结交“新朋友”。 该公司燃管部门增派驻矿人员前往重点调煤区域，努力提高国有矿点完成计划兑现率。而有着多年“跑煤”经验的黄应平深知煤源存在区域紧张，部分地区价格竞争激烈，因此调煤只能区分重点，积极跟进，不能心急，只能“三顾茅庐”，不厌其烦。

2010年12月15日，湖南第一场雪普降三湘大地，该公司领导赵云辉、黄应平冒雪前往冷水江，为的就是能从有限的省内电煤资源中分得一杯羹。主要产煤省的电煤外运虽受政策限制出省，但该公司调运人员依然在努力，目的就是“变不可能为有可能”。

此外，该公司启动汽车进煤方案，并向湘潭市政府、市经济和信息化委员会递呈报告，寻求地方政府的支持并协助开辟汽车运输的绿色通道。在内部管理方面，该公司首先将配煤掺烧精细化管理作为总经理亲自抓的联系点工作，最大限度提升机组对煤种的适应能力，力争做到“来什么煤烧什么煤，有什么问题解决什么问题”。其次，加强采制化及翻卸设备整治，确保不因设备原因发生接卸受限和铁路停装事件，全面强化接卸工作，确保水运煤接卸能力在2000吨/日以上，铁运煤接卸能力在当日到车量80%以上。

最后，该公司全力抓好电煤订货工作。按照“远近结合，保存量、增新量”工作思路，加大电煤市场的调研，安排专人了解在陕、晋方向的国有各大矿务局2011年价格、产量的情况以及2011年铁路运力流向情况，力求在确保重点合同总量不减的基础上，有保有增。

调煤之果

长期以来，该公司以只争朝夕的精神将电煤工作作为头等大事来抓。几经努力，该公司调煤保电工作初显成效。为避免春运期间铁路运力紧张对电煤调运造成影响，该公司在确保火车煤日进煤量的同时，全面加大了省内汽车煤的调运力度，日前，汽车煤日进煤量5000到7000吨，达平常的三倍。

与此同时，该公司领导赶赴湘煤集团订货会，寻找一切可能的机会与相关人员联系沟通，紧接着又与湘煤贸易频繁沟通，并参加全国电煤合同汇总会，千方百计争取更多电煤份额。几经努力，终于敲定460万吨电煤供应合同。

   除此之外，经过多方的呼吁与协调，集团公司特批给湖南25万吨电煤。2月1日上午10时，首批自秦皇岛而来的2万多吨海运煤入湘，开辟了湖南调入海运煤的新历史。

在各级领导的支持和全员的共同努力下， 2011年1月上旬及中旬，湘潭发电公司火车煤、船煤不断涌入，日进煤量保持在万吨以上，有效地保障了运行机组的电煤所需。（李 莹）