一线调查 | 新能源汽车冰与火之歌：在马路上的“存在感”为何那么低？

近日，中汽协发布数据，2017年我国新能源汽车产销已经接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。在2016年，我国新能源汽车产销数量还仅维持在50万辆左右。

具体来看，在我国新能源乘用车领域，纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比增长81.7%和82.1%。

在我国汽车市场销量增速普遍放缓的大前提下，新能源汽车销量再次创下新高，其销量增速已经成为车市最大亮点。

据公安部统计数据显示，截至2017年底，我国新能源汽车保有量已经达到153万辆。

不过，虽然新能源汽车销量节节攀升，但是如今却存在这样一个现象——在道路上，新能源汽车的存在感依旧很低。

相比热火朝天的增长数据，行驶在道路上的新能源汽车好像不太多。

比起前两年，新能源汽车确实是眼下最火爆的产业之一。但现阶段，关于新能源汽车种种新闻炒作还是要远大于消费者的热情。

华夏能源网（微信号：hxny100）记者在北京各地走访调查，希望能总结出新能源汽车上路的实际“表现”。

华夏能源网（hxny100）记者通过梳理及走访，发现，现阶段北京新能源汽车主要消费群体大致可分为终端消费者，共享出行企业，各大产业园区通勤、执勤用车，政府采购公务用车等四大类型。

备注：因为政府采购用车和园区自用新能源汽车无具体数量统计，所以记者根据实际情况，将政府采购以及园区自用按8％和7％估算

综合统计，截至目前，北京市新能源汽车保有量已经突破16万。

单从16万辆这个数字来看，北京市新能源汽车的数量已经初具规模。

但为何北京还会出现“新能源汽车存在感低”的问题？

究其原因，还是因为北京新能源汽车的保有量，在整体市场中占比很低。

根据最新数据显示，北京市机动车保有量已经达到564万辆，抛去新能源汽车数量，这就意味着，北京市燃油车保有量初略估计已达到548万辆。

548万辆对比16万辆，这样的差距在明显不过，感受一下这个体量的差距：

 北京市新能源汽车、燃油车保有量对比

这样悬殊的比例，新能源汽车想要短时间内在道路上“刷存在感”，难度很大。

除去新能源汽车本身保有量的问题。记者认为，想要在道路上认出哪辆是新能源汽车型，有着相应难度。

不过，2018年，我国已经启动新能源专用牌照政策。该政策即我国为了更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理的一种国家政策手段。

根据规定，此类牌照只得悬挂在纯电动汽车之上，现阶段，插电混动车型无资格悬挂新能源专属号牌。在北京启用新能源汽车专属号牌之前，上海、江苏、杭州等地都已执行新能源汽车专属号牌政策。

北京市1月2日才开始启用新能源汽车专属号牌，在此之前，新能源汽车悬挂牌号和燃油车一致，这也是新能源汽车存在感低的一大原因。

不过，很明显共享汽车的身影越来越活跃了。

来自北京市新能源汽车发展促进中心数据，共享电动车运营数也已突破1.5万辆。（需要注意，记者在实际调查中，gofun出行企业内部人士给出的北京地区共享电动汽车数量为1.44万辆，这与北京市新能源汽车发展促进中心数据有所出入，但这并不影响整体市场结构。）

此外，北京地区各大产业园区、物流园、公园等区域，其通勤、执勤用车都已更换成纯电动汽车。

在北京街头，其部分政府用治安巡逻用车也开始出现电动车型。

如今，新能源汽车的应用已经成为各大产业园区规划的重要组成部分。

虽然眼下“存在感”还比较低，但毋庸置疑，新能源汽车的应用已经迎来的第一个拐点。这个重要拐点更多体现在消费者意识上的转变。

在走访北京地区的销售终端中，北汽新能源五道口店销售人员向记者表示：“去年一整年到店咨询新能源汽车的消费者很多，成交数量相比以往也多了不少。”

该店资深销售经理向记者提到：之前选择纯电动汽车的消费群体大多是无硬性条件购买燃油车，或被迫选择电动汽车的客户居多。

但是从去年开始，这种情况有了明显改观。很多购买第二辆，甚至第三辆汽车的客户，开始考虑纯电动汽车。主动放弃燃油车，购买新能源汽车的客户开始出现。

通过走访多家销售终端后记者了解到，原本购买新能源汽车的用户大多集中生活在北京地区，其用车需求也大多在北京。但从去年开始，消费者从本地人口扩展到全国各地，基本每天都有非本地消费者进店咨询新能源汽车。

特斯拉体验中心（金港店）销售接待人员也向记者表示，特斯拉作为高端新能源汽车品牌，其消费者愈发呈现出分散态势。在特斯拉引入国内之初，购买群体集中在北上广深，但如今很多二、三线城市消费者的购买力不容忽视。

很明显，新能源汽车销售范围也在“由点到面”进行扩散。

在实际走访中，记者还了解到，在新能源汽车销售市场，如今终端消费者购买倾向集中在微型、小型电动车之上。

北汽4S店销售经理向记者表示：“进店咨询低端电动车的客户还是偏多，像EU400这类型中、大型纯电动汽车，消费者认可度还是偏低，销量也并不高。”

这位销售人员坦言，北汽新能源汽车的销量还是集中在微型、小型电动车之上。

数据统计自中国汽车产业协会。备注：由于比亚迪秦车型官方销量包含EV以及PHEV车型，所以秦EV并未出现在排名之中。

可以看出，在2017年纯电动汽车销量之上，微型车占据了“半壁江山”。经过实际调查以及数据显示，现阶段，我国纯电动汽车销量的确集中在A0、A00级车型之上。

这直接说明，我国购买纯电动汽车的用户，其目的多还是用于短途出行。

这和欧美国家有着明显差异。在欧洲，A0以及A00级别纯电动车型占比很小。而在美国市场，92％以上纯电动车都是A0级别以上车型。 

但随着我国新能源汽车技术的进步，纯电动汽车也再向高续航、高级别车型靠拢，其种类开始多样化。轿车、SUV、MPV等各类车型都开始衍生出纯电动版本。

在终端销售市场，记者认为消费者的购买倾向是逐步向高品质紧凑级、中大型电动车靠拢的。未来，如果同级别纯电动汽车售价能和燃油车持平，其各项技术指标也基本达到燃油车水准，那新能源汽车的时代才真正到来。

新能源汽车在终端市场正在经历一场“跨越式”发展。但是在这市场之中，还有一股不可忽视的力量，即是近两年异军突起的新能源汽车购买大户——共享出行服务商。

记者通过gofun出行了解到，截至目前，仅仅gofun一家企业在市面上投放的共享电动汽车数量就已经达到1.5万辆。

数据显示，我国在线运营的共享汽车数量已经超过8万辆。

备注：关于共享汽车数量网络数据差异较大，此统计表格为华夏能源网根据网络资料梳理后，粗略统计而得，仅供参考。

在共享经济火热的今天，这些出行服务公司所采购纯电动汽车数量，是绝对吸引车企的香饽饽，它们大手笔的采购终是个体消费者无法比拟的。

特别是在我国双积分政策正式实施之后，这些来自出行服务商的订单，更是各大车企眼中积分的重要来源。

其实在通过实地调查后，记者发现，新能源汽车市场已经初步成型。现阶段，终端销售和共享出行服务商是新能源汽车销售的两大对象。

但是在2017年12月11日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《党政机关公务用车管理办法》办法后，政府也开始大规模采购新能源汽车。

未来谁能把握住这些“大户”，谁就能把握市场，在新能源时代抢得先机。