新能源汽车“补贴退坡”倒逼车企寻技术支点

　　每日经济新闻12月24日报道 根据工信部日前发布的统计数据，截至2015年11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，据中国乘用车市场信息联席会的统计，新能源乘用车销量11.56万辆，远超过上一年3.7万辆的年销量。

　　不出意外的话，今年我国将超越美国跃升为世界第一大新能源汽车市场。在高速增长的背景下，一方面上汽、北汽、江淮、比亚迪、众泰等自主品牌抢先占据了较大的市场份额；而另一方面，我国却仍没有出现像特斯拉、日产聆风等具有全球竞争力的新能源汽车产品。

　　中国新能源市场大幅扩容的背后是对政府补贴的高度依赖，“政策市”表面红火之下，隐含着打开私人市场的难题，而电池等关键技术难题仍待突破。

　　在补贴退坡机制下，如何真正赋予新能源汽车替代燃油车的实力？上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新能源车是不可逆转的趋势，到2025年，新能源车将成为汽车动力的主流。

　　红火的“政策市”

　　根据乘联会的统计，今年前11月新能源乘用车销量实现213%的增长，其中纯电动车增长183%至8.5万辆，插电式混动汽车增长275%至5.4万辆。

　　值得一提的是，上汽荣威e550前11月销量累计达到9100辆，同比增长474%。

　　超高速的增长令汽车企业信心倍增。“现在荣威e550是造一辆卖一辆。”上汽集团乘用车公司技术中心副主任朱军告诉《每日经济新闻》记者，“荣威e550现在的市场表现是超过我们当时预期的，所以预备的产能出现了不足。”

　　有别于传统汽车市场中自主品牌在销量上的不利地位，在今年的新能源汽车市场中，比亚迪、北汽、上汽、江淮、众泰等自主品牌走在了前列。根据乘联会的统计，前11月比亚迪新能源汽车销量达到4.3万辆，北汽新能源销量累计达到1.6万辆，上汽也达到近万辆。

　　然而，在业内人士看来，自主品牌销量优势的实现，以及今年新能源汽车市场的高速增长，主要依靠政策。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者，在今年的新能源汽车市场中，北京、上海、深圳等一线限购城市的销量占据了大部分，这些地区给予新能源汽车在限购、限行等政策上的优惠，成为新能源汽车重要的竞争优势之一。

　　另一方面，目前新能源汽车的高额补贴也刺激了销量。《每日经济新闻》记者了解到，今年主要的新能源汽车产品都能享受合计12万元的补贴。

　　然而，根据四部委发布的《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，明年纯电动、插电式混合动力乘用车补贴额度都将有所退坡，且里程标准提高；仅有燃料电池乘用车补贴增加。这一退坡模式在未来几年还将延续。

　　“如果没有政府的推广，在限购和限行政策上没有优惠，新能源汽车的竞争力还不够强。”崔东树向《每日经济新闻》记者表示，新能源汽车，尤其是纯电动汽车还不能完全满足消费者的实际使用要求。

　　寻找技术支点

　　对新能源车信心不足的不只是消费者，实际上，对于目前的新能源汽车技术，车企也画了一个问号。

　　“现在动力电池的发展远没有达到最终的状态。”王晓秋向《每日经济新闻》记者表示，这大大限制了新能源汽车的续航能力，此外，“充电的方便性也是很大的问题，再有就是成本高。”

　　然而，在王晓秋看来，这几个问题都将在未来得到解决。“动力电池现在发展很迅速，几年后就会有技术路径上的共识。”王晓秋预言，“到2025年，新能源车将成为汽车动力的主流。”

　　为此，上汽乘用车将技术作为最重要的层面。据王晓秋介绍，上汽目前已经自主掌握了“大三电”和“小三电”技术，核心技术能力足够支撑新能源产品的开发。此外，上汽乘用车在电池等方面已经获得了多项国际专利。

　　“我们在新能源汽车的核心技术方面，已经做到了全球领先。”王晓秋向《每日经济新闻》记者介绍说，“我们希望依托前瞻设计、领先的核心技术、高品质的产品等方面的明显优势，打造上汽自主品牌的差异化竞争优势。

　　在业内人士看来，今年前11月，相比整个乘用车市场1868万辆的容量，11.56万辆新能源汽车所占的比例依然很小，从消费情况来看，新能源汽车还远不足以抗衡传统燃油车。因此，在现阶段盲目抢占市场而忽略技术研发的做法是短视的，而注重核心技术能力提升的企业，更可能在这场新能源与传统燃油车的“长途赛跑”中领先。

　　全产品线布局受重视

　　根据乘联会的统计，在11.56万辆的新能源乘用车销量中，有5.2万辆是A00级轿车，另有2.5万辆是A0级轿车，A级以下产品占比为66%。

　　“目前国内新能源汽车以小型车和紧凑型车为主。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者，这些产品由于价格较低，更容易在补贴后获得竞争优势，此外，也更适用于一线城市“家庭第二辆车”的选择，因此在销售上更容易成功。

　　但在未来新能源汽车实现真正的市场化后，全产品线布局将是汽车企业绕不过去的一道槛。

　　在上月的广州车展上，上汽发布了B级新能源轿车荣威e950，希望走出一条更加重视产品力而非销量的道路。

　　“在接下来的两三年内，上汽会陆续投放6款新能源产品。”上汽乘用车总经理王晓秋介绍说，上汽乘用车希望逐步覆盖10万~25万元区间新能源汽车的全部主流细分市场，并借此提升竞争力。

　　实际上，在今年的新能源乘用车市场中，上汽的畅销车型显得相对“另类”，《每日经济新闻》记者发现，与比亚迪、北汽、江淮的拳头产品多为小型或紧凑型轿车不同，荣威e550实际上是一款A+级别轿车。

　　“这不是产品多少的问题，我们希望每一款产品本身具备很强的竞争力。”王晓秋向《每日经济新闻》记者表示，随着政府对新能源补贴的退坡，新能源汽车的竞争将逐步回归到产品力本身，在这样的情况下，技术的积累应该优先于市场推广。

　　朱军告诉《每日经济新闻》记者，今年上汽乘用车新能源汽车的销量预计会达到1.3万辆，在产能提高的基础上，明年目标是实现100%的增长至2.6万辆。这一目标提出的背后，是对新能源汽车市场继续强劲增长的预判，也是上汽乘用车对自身技术和产品储备的信心。