汩汩澜沧 立江飞虹——水电八局澜沧江特大桥钢结构制作纪实
青山白浪,万重千叠,绵延于千里。它启程于我国青海省唐古拉山脉,经西藏向东流入云南境内,再到境外,哺育六国。无论是傣族人叫她“南兰章”,亦或是“湄公河”都意寓着繁衍和生命的延续。宛若一条象征着生命的青色巨龙,蜿蜒的盘踞在自己的领地,幽沉如深海,无言的流过亿万年的光阴。它孕育这个两岸生命,却也阻碍着交流与发展。但是在不久的将来,一座身担重任,由水电八局完全自主承制的上承式拱桥将横跨澜沧江面,连接两岸!
战略转型 筑造“新机电”
澜沧江特大桥作为机电公司实现业务扩大转移战略中的及其重要的一步。是由西昌八局自主承制的首个钢结构桥梁。
澜沧江特大桥位于景洪至勐海高速公路K7+795处,为跨越澜沧江所设,是整条路线的控制性工程之一。横跨澜沧江,位处河面宽约280米,全桥跨径布置为3×40米组合梁+300米跨径上承式钢箱拱桥+2×40米组合梁,桥梁全长523米(含两岸桥台),矢高60米。主桥钢结构总重约9600吨。大桥主桥采用300米跨径的上承式钢箱无铰拱桥。
澜沧江特大钢结构桥梁制造包含“三大难点”跨度大、结构形式复杂、技术难度大。澜沧江特大桥是云南省跨径最大的上承式钢箱拱桥,造型优美、线形流畅,主桥跨径处于国内上承式钢箱拱桥跨径前列。
速升级;为待澜沧江特大桥建成后,将使从景洪到勐海的行车时间从目前的1个半小时大大缩短至30分钟左右,彻底实现半个小时经济圈的目标;打通景洪市后花园便捷安全绿色通道,助力普洱茶原产地经济提实现国道G8512高速化打下坚实基础,实现昆洛公路全程高速化目标指日可待;开创面向南亚东南亚辐射又一条大康庄大道,架起云南和缅甸的互联互通大动脉;促进中缅文明对话,夯实民心相通基础,拉进两国人民心灵距离,将成为“一带一路”建设坚实的基础;为全面助力打赢脱贫攻坚战。
把握“机”遇 “精”益求“进”
景洪至勐海高速公路土建工程1标段桥梁钢结构工作内容包括:K7+795澜沧江特大桥(主桥、引桥)、BK0+576.65景洪东立交匝B桥、K14+210江南立交主线2号桥、曼角3号大桥钢梁制造、场内运输(含装卸)、场内焊接、防腐涂装及成桥焊接。澜沧江特大桥主桥跨径300米,包含两个主拱拱肋,八个主拱风撑,12个拱上立柱及桥面系盖梁格构梁,主拱拱肋分为52个节段钢箱拱肋制作。
到目前为止,西昌八局景洪项目部已完成工程量7500吨,累计完成主拱拱肋钢箱节段50个,仅剩两个合龙节段未完成,主拱节段段场内预组拼也已通过四轮验收,即将迎来第五轮预组拼验收。江南立交主线2号桥左幅桥现已制作完成并交货,右幅桥正在进行防腐工作,不日即可交货。景东匝B桥的制作正在如火如荼的进行中,曼角3号大桥即将开工,主拱拱上立柱也在有序的进行,主拱风撑已完成制作横撑四个,斜撑八个,为风撑制作进度的50%。预计在六月下旬,主拱前四轮分段共计16个钢箱节段将通过出厂验收,运往前方进行安装。
不忘初心 完善己身
钢结构制造业不同于传统加工行业,受资源环境、技术环境以及市场环境等多方面因素的变化和影响。为提高生产效率以及产品质量,提取多年以来金结制造的宝贵经验、技术优势、管理制度作为基础,根据项目以及工程特点,精化各岗人员职能,落实各施工岗位职责,培养出具有极强的专一性、专业性、专注性各级各类人员;各个工序场地细分明确,有效的提高了劳动者的熟练程度、工作质量,为保证全面完全业主各部分产品进度节点打下了坚实的基础。充分考虑了各个工序的特点,钢结构桥梁的制作过程最终形成了以成组生产和准时化生产相结合的特殊生产组织形式。零部件的生产是钢结构制作的基础,下料工序采用成组生产的生产组织形式,通过零件分组,减少每个工作地加工的零件种类,扩大了零件生产批量,采用先进高效率的数控机床,提高了专业化程度,保证了生产零件的质量,同时也保证了后续工序工作顺利进行的提前量。拼装、焊接、防腐等几道工序采用了准时化生产的生产组织形式。将制订的周计划细分到每日的计划,根据工作的完成情况、场地情况以及转运情况进行适时适量地生产,同时弹性的配置作业人数,这样既保证了生产制作的流畅性也保证了产品最终的质量,最后达到减少生产过剩引起的浪费和人员利用上的浪费,从而降低成本损耗。
迎难而上 剖毫析芒
在制作的过程中,遇到过大大小小问题。问题和困难都不可怕,夯实基础,问题只要解决了那都是今后钢结构桥梁制作宝贵的经验。开会讨论统一方案,强力执行,检查成效这一完整流程之后,所有难题终都将迎刃而解。例如,为了保证箱体加工的准确性,箱体的顶底腹板都留了40mm的余量,后来发现箱体的加工难度比想象中的要低,反而所留的余量在节段大拼时给我们带来了问题。由于留了较多余量,导致因其切割后出现节段间隙不均匀的情况,严重影响了箱体的弦长,对成品质量有很大影响。最终对工艺顺序进行调整,取消了原先顶底腹板的40mm余量,同时增加了节段大拼的控制点,提高了节段大拼的流畅性和成品质量。其次,主拱节段箱体的变形控制对主拱最终的架设成形存在很大的影响,若控制不好,将会导致最终的主拱架设成形难度大大增加,即使架设成形,也严重影响到线型美观。
箱体的变形主要是由箱体的熔深焊缝焊接引起的,在未改进焊接工艺之前,焊缝先采取分段焊再补焊的方法,这种方法操作相对简单,但焊完之后扭曲变形较大,即使先调整好了,在节段大拼的时候也会导致箱体之间形成错台,只有再次通过火焰校正搭配机械校正等方法才能使两段之间的平面度达标,费时又费力。对焊接工艺改进后,采用了多层多道的焊接方法,同时严格控制焊接电流与电压等参数,减少焊接线能量,对比改进前的焊接方法效果显著,极大程度减小了箱体的扭曲变形,同时降低了节段大拼箱体之间的对接难度。整个制作过程中,交流沟、问题处理和解决方案执行都及其重要。方案讨论的会议上的每一次争执,都是一次思想火花的碰撞。每一次的失败,每一次的交流,每次一的经验总结中就是我们对于桥梁事业发展的自我提升。
保留底线 突破上限
在制作过程中,始终坚守着自己的质量底线,牢记“八局出品,必属精品”的产品质量目标。严格遵守GB/T19001- 2016《质量管理体系 要求》标准及招标文件的要求,结合公司实际情况以及桥梁项目的特点,建立了完善的质量管理体系。对钢结构桥梁施工项目所必需的管理职责、资源配置、制作和监控等各过程及其所包含的子过程进行安排,明确其主要过程中的控制要求、措施及部门和人员的质量管理职责。精确检测,对原材料入厂检验、下料精度把控、拼装尺寸验收、焊接参数监控、涂装漆膜厚度检测等各工序实现全方位监督。最终以高精度、高质量产品交付业主。从零件到板单元成形再到拱肋钢箱成形,严格遵守自检、复检、终检的质量检查制度,坚决将半成品和成品的返修率控制在5%以下,力争一次合格率达到100%。
蓄势聚力 打造一流桥梁企业
主拱四轮预组拼验收及江南立交主线2号桥验收期间,景海高速指挥部领导及其他相关领导对生产进度以及成品质量给予了极大的肯定,并期望后续的产品质量一如既往。
2020年5月18日,工程局副总经理杨刚及机电公司党委书记兼总经理周光荣等领导到澜沧江特大桥现场视察后,对景洪项目部在疫情影响严重的情况下,能够克服困难、抓紧生产保证产品高质量如期交付给予了各人员高度的评价,业主的认可就是对于我们初踏桥梁事业的最大的激励和肯定。
每一次的验收通过,都激发着我们的热情,极大地增强了我们“誓要打造水电八局桥梁精品”的决心!在机电公司产业转型战略中,澜沧江特大钢结构桥梁做作为进军桥梁制作行业至关重要的一环,由此为契机,要打响、打好这一战。以金结制造技术为底蕴,敢做公司实现战略转型和跨越式发展的排头兵。无论是水电、风电还是钢结构桥梁制造,紧跟时代发展潮流,致力于技术革新和产业转型,持续推动企业发展和拓展战略性新型产业市场,美好未来值得共同期待!
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