水电十四局宜昭高速公路长隧道闸上隧道施工侧记
7月23日,水电十四局施工总承包的宜昭高速公路闸上隧道左幅顺利贯通。1年零8个月的日夜坚守和奋力拼搏,在场的人无不热血沸腾、欢呼雀跃。首条单洞长2699米的隧道贯通,使得宜昭高速公路昭阳区内北闸段和盘河段线路正式被拉通,对宜昭高速公路建设而言,是一个质的突破。
未雨绸缪 组建一流团队
宜昭高速闸上隧道为一座分离式隧道,下穿内六铁路隧道。右幅隧道起止点桩号为K229+725~K232+360,总长2635m;左幅隧道起止点桩号为ZK229+695~ZK232+394,总长2699m,隧道最大埋深约210米。闸上隧道左洞围岩类别为Ⅲ~V级,其中Ⅲ级围岩长度为1217米,IV级围岩737米,V级围岩709米,洞门结构36米。
闸上隧道作为连接宜昭高速公路昭阳区内北闸段和盘河段的重要咽喉,从建设之初,不论从进度方面,还是质量和安全方面,都不断的被各级领导所重视。面对这块好似"硬骨头"的重点工程,项目部一直坚信“磨刀不误砍柴工”的道理,要想把工程建好,就要提前组织培养一批优秀的骨干人才,充分发挥他们的才智能力,这样在后期工程建设中才能有条不紊,从容面对。在宜昭高速公路总承包部的大力支持下,项目部在广泛总结隧道施工管理经验,充分利用掌握的隧道施工资源的同时,对相关有能力的人才递出橄榄枝,并对合适人员进行面对面谈话沟通,通过考察,先后选定了有经验的隧道施工管理人员和施工人员。此外,项目部始终把"培养人才、锻炼队伍、双管齐下"放在首位,不遗余力的全方位培养隧道施工专业技术人才。团队组建完成后,项目部积极安排相关人员对隧道进出口地质结构情况进行实地勘测,结合现场和设计图纸情况提前编写了隧道专项施工方案,并顺利通过专家评审论证。对进场的施工队伍及时发放隧道施工作业指导书,并进行技术、安全和质量交底,使得隧道施工各道工序都能得到衔接和落实,深入人心。
打好基础 齐头并进
闸上隧道左洞进出口均位于崩塌、危岩覆盖层内,岩体破碎,完整性差,施工开挖极容易造成边坡坍塌,施工组织难度较大。为确保隧道施工局面快速打开,项目部在隧道开工之前对隧道施工生产进行了周密部署,对劳动力、物资材料、机械设备等生产要素进行了提前谋划,并在领导的协调指挥帮助下,大家克服诸多困难,按照设计意图逐步完成了截水沟、边仰坡开挖支护,完成了套管、钻孔台车焊接及管棚等辅助进洞措施。但天有不测风云,就在眼前所有困难基本排除之后,新的问题又接踵而至。闸上隧道进口左洞在施工套拱过程中,一场雨水过后,管理人员在其左侧边坡上发现了多条裂缝,裂缝绵延弯曲数几十米,并且随着雨水的渗入,裂缝还在不断的增宽增长,随时都有坍塌的危险,使得本来就进入正常作业的洞口施工不得不暂停作业,等待下一步指挥。为尽快排除施工安全隐患,保证边坡不产生坍塌这一灾难性后果,项目部及时与参建各方沟通联系,并邀请有关技术专家对出现裂缝的边坡就行实地勘查,做到具体问题具体对待。通过各参建方和技术专家人员现场勘查后,对出现裂缝的边坡最终达成了一致的处理方案,并及时落实到现场施工,从而保证了边坡的稳定。
项目经理李涛说,“有困难我们不怕,关键在于我们要昂首挺胸、敢于面对,困难来一个,我们就去解决一个”。多么简单朴素的一句话,却极大的鼓舞了当时在场所有人员的信心,大家纷纷表示,一定会稳扎稳打、按部就班,为隧道早日贯通披荆斩棘,贡献自己的一份力量。在大家共同努力下,闸上隧道左洞出口于2017年11月15日开始进洞施工,进口于2017年12月1日开始进洞施工,至此,闸上隧道正式拉起了一场与时间赛跑的马拉松战。
稳重求胜 顺利通过铁路交叉段
根据总路线平面设计图,闸上公路隧道上跨内六铁路闸上隧道,交叉部位距闸上公路隧道出口约210米,交叉段两者高差最小净距只有24米,因此公路隧道在施工中,要保证对铁路隧道产生的影响尽量做到最小,是摆在项目部所有建设人员优先考虑的头等大事。
为保证隧道施工顺利穿越与内六铁路交叉段,项目部提前组织相关人员进行跨铁专项施工方案的编写,并邀请相关专家和内六铁路参建方对专项方案进行联合评审论证,根据评审后的意见,及时对专项施工方案进行修整完善,最终确定了终稿,并下发至现场施工。
闸上隧道与内六铁路交叉段地质为强风化玄武岩,岩体完整性差,施工中任何不确定的因素都会给运营中的铁路隧道造成安全隐患,为确保公路隧道施工安全和内六铁路隧道在运行中安全平稳,项目部多次召开交叉部位施工协调会,对现场的管理人员和施工人员采取“洗脑式”的培训交底,让他们明白交叉段施工的重要性,必须全神贯注、认真对待,不得有任何一丝马虎大意,因为稍不留意,产生的后果是无法想象的。同时,项目部成立了专门的科研小组,并联合西南交大的专家对铁路隧道和公路隧道进行安全实时监测,通过对采集的数据进行动态分析,及时判断隧道的各个监测部位的稳定性,以保证施工中根据数据的变化从容应对。
针对隧道施工各项错综复杂的因素,项目部在隧道施工中始终秉承“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测 ”的施工原则,在距铁路隧道前后50米范围内开挖严格遵守专项施工方案要求,使用“全机械开挖” 的原则稳扎稳打进行施工。2018年6月28日9:20分,随着机械与掌子面岩体最后一次接触后,闸上隧道出口左洞累计进尺完成300米,标志着闸上隧道正式通过与内六铁路交叉段,为加快后续施工打下了基础。
激流勇进 展地下铁军风范
对于隧道施工来说,有一个字让人最为敏感,那就是水。闸上隧道进口左洞自2018年10月施工开始,就一直受到渗水、涌水的“青睐”,它们犹如家常便饭常常覆盖隧道施工作业面,拱顶在下雨,地表已水流成小河,使得在场的施工人员每次不得不提前穿上专用的雨鞋、定制的雨衣才能深入到现场进行施工作业,于是有人就调侃道:其实每次来水帘洞工作也挺好的,至少还能听到娟娟细水长流的清脆声。针对富水段,项目部建设者们提前利用隧道超前地质预测预报、红外探水及超前水平钻等科学工具对前方地质情况进行勘测,以提高预测范围及物探效果。同时,多次组织各参建方对施工现场进行查看,针对影响隧道施工的涌水、渗水等不利因素,协商讨论合理的施工解决方案,通过“堵排结合,提前预防、二衬及时跟进”的措施,在困难面前点点前进。在经过180天的战天斗地中,在与大自然神奇力量斗智斗勇的过程中,项目部建设者们不仅确保了隧道施工安全,而且练就了过硬本领,提高了自身坚硬的素质,并于2019年4月份顺利的通过了隧道渗水涌水地段。
全面加速 开启奋勇追起之路
前期隧道出现的渗水涌水问题给原本就紧凑的工期增添了一层冰霜,让人心烦意乱,不能平静。但困难总是压不倒有动力的人,在形势极为严峻的背景下,在面对上级单位下达的进度计划和左洞贯通日期后,项目部领导及时组织人员召开进度分析会议,倒排工期,根据设计图纸,对隧道剩余长度围岩界级别进行详细的划分,确定不同围岩级别每日进尺数,目标计划一旦下达,现场必须严格执行,只准超前,不准落后。
在施工中,为鼓舞员工士气和斗志,项目部根据总承包部举行的“三比两保一创,春季攻势”为主题的的百日大会战劳动竞赛为契机,通过劳动竞赛传达的比赛精神和宗旨,及时召开项目部大干动员大会,在施工中形成一种“比、追、赶、超”的活动氛围,极大的提高了员工大干的信心与决心,使各位参建员工在宜昭高速公路奋战之年能够精神抖擞,全力以赴,以质量保安全,以安全促进度,以进度创效益,快速掀起了施工生产高潮。
在这样浓重的施工竞赛氛围内,自2019年3月份以来,闸上隧道左洞进出口掌子面均进入Ⅲ级围岩施工状态,借助此优势,项目部领导充分考虑,精心安排,多次召开光面爆破施工讨论会,大力推广光面爆破施工工艺,并在施工中不断采集爆破数据,通过汇总分析再运用的方式,使得光面爆破施工取得较好的效果,一方面加快了隧道掘进速度,另一方面保证了隧道整体的开挖质量。同时在施工中采用黑白两班倒的模式,使开挖支护与二次衬砌施工同步进行,使得闸上隧道施工处于稳步加快的阶段,并在3月份取得了闸上隧道累计进尺超过600米的好成绩,弥补了前期由于渗水涌水而滞后的工期。
“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”,宜昭高速公路首条长达2699米长隧道单幅顺利贯通,是项目部所有参建者夜以继日、艰苦奋斗的最好回报。过去挥洒的点点滴滴汗水,在此时此刻汇聚成一股清澈甜美的泉水,滋润着宜昭高速公路迅速崛起。接下来,项目部全体人员将继续秉承过去严谨踏实的作风,再接再厉,用势不可挡的力量和勇于担当的气魄誓把天堑变通途。
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