艰险工程颂传奇――湖南公司建设向―上特高压工程纪实
2009-11-20 10:53:12 来源:
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电力18讯: 罗勇智 周颖 范才华
11月13日,随着向家坝―上海特高压工程湖南境内地势最险峻、施工难度最大、资金投入最高的一基铁塔――1859号铁塔组塔顺利竣工,湖南省电力公司承建的144.6千米向―上线全线架通。
站在险峻的1859号桩位,记者看到,在连绵起伏的湘西大山中,一座座钢铁巨人巍然耸立,一条条银线蛟龙熠熠生辉。记者似乎听到,它们正在诉说一个个充满曲折情节的传奇……
材料运输累死多匹马
今年上半年,来自广西的马队老板陆安华带着40多匹膘肥体壮的马儿来到湖南,受聘参与向―上线湘1标段的材料运输。几个月后,老陆的马队就严重“减员”,只剩下了不到30匹马。
“都是在特高压战场‘战死’的。”谈起这些马,陆安华显得有些难过。
湘1标段项目经理蒋太频告诉记者,由于该标段的桩位全部处于高山或丘陵地带,海拔高、峡谷多、森林密,地形条件复杂,运输道路崎岖漫长,一遇雨天便难以通行,因此材料运输难度极大。
汽车运输不可能,全靠人拉肩扛也不现实。怎么办?最后,项目部从广西、四川等邻近省份以及省内紧急征集50多个马队、1000多匹马,昼夜不停地穿梭在湘西的崇山峻岭中,抢运施工材料。全标段有三四十匹马累死在蜿蜒崎岖的山路上。
“马算是最有韧性的动物了。连马都受不了,可见我们的材料运输有多么困难。”蒋太频感叹道。
后来,针对那些人迹罕至、连马队也无法到达的地段,项目部又临时修建了80多条运输索道,加班加点、轮番作业。
“一条索道一天能运七八十吨塔材,效率是人工运输的5倍以上。而且,架索道不需要砍伐运输通道,既保护了环境,又为项目部节省了资金,可谓一举三得。”在一处施工现场,蒋太频指着一条正向山顶的桩位源源不断运送塔材的索道说。
就这样,在短短的几个月时间里,项目部克服一切困难,将几万吨砂石、塔材按时运到桩位,确保了特高压建设的顺利进行。
创造线路“7腿怪”
说1859号铁塔是向―上线湖南境内地势最险峻、施工难度最大、投入资金最高的一基铁塔,一点也不假。
1859号铁塔位于张家界市桑植县一座孤立山峰的峰顶,地势异常险峻,山峰的一面与地面成负角,另外3面与地面几近垂直。
为了搭建施工平台,施工人员耗时数月,将数十根支撑钢管插进岩层十多米深,再用大量混凝土浇灌、固定;缺乏作业角度,他们就把自己“吊”在一根根钢管上,每天像“蜘蛛侠”一样吊在悬崖峭壁上施工;没有堆放塔材的空间,他们就利用索道运输一截、组立一截;狭窄的峰顶容不下4条塔腿,他们就将其中的一条延伸至一面悬崖的中部,并另外组立4条10米长的小塔腿进行支撑、加固……所以,最后呈现在人们面前的1859号铁塔拥有罕见的7条“腿”,长短腿高差达到了惊人的29米――大家都管它叫“7腿怪”。
拥有7条“腿”的1859号铁塔只是向―上线湘1标段的一个代表。由于向―上线湘1标段全线穿越湘西的崇山峻岭,230基铁塔没有一基能在水平面组立,只能全部采用高低腿设计,同基铁塔长短腿最高高差近30米。而且,特高压铁塔塔身高、塔材重、起吊要求高,也让特高压建设者遇到了极大的挑战。
为了抢进度,湖南公司打破常规,倒排工期,要求每基铁塔做到“每日一汇报、三日一调整”;工程技术人员全线出击,把每天的施工计划落实到每一基铁塔、每一项具体内容;上千名建设者奋战在施工一线,有的作业点甚至买来了发电机,每天挑灯夜战,将一座座雄伟的铁塔组立在了湘西的青山绿树之中。
三维动画解难题
交叉跨越复杂、安全风险大是向―上线湘2B标段在建设过程中面临的最大困难:该标段全长41千米,需跨越电力线路22处、跨越公路15处、跨越铁路1处,累计跨越达到38处,其中7处需要带电跨越。也就是说,平均不到1.1千米就要完成一次跨越、不到6千米需要完成一次带电跨越。
如此高频率、高密度的跨越,给线路施工带来了巨大的难度和安全风险。为此,该项目部组织专人,花3天3夜时间精心制作了一段长5分47秒的三维动画――《±800千伏向―上线带电跨越的迪尼玛安全网搭设方案》,将跨越档特点、施工工艺、施工方法以及跨越过程中的每一道工序、注意事项用三维动画的形式表现出来,直观明了、通俗易懂。
“工艺创新提高了安全性,对特高压的建设帮助很大。”项目经理邓友学说,“除了制作三维动画,我们还使用了拉力器、绝缘绳等多种新工具。为防止高空坠落,我们全线都采用了垂直攀登保护装置和水平移动保护装置,改变了以往高危作业难控难防的情况。”
邓友学说:“参与特高压建设,不仅为我们拓宽了市场,更重要的是使我们的施工能力和工艺水平得到提高。”
11月13日,随着向家坝―上海特高压工程湖南境内地势最险峻、施工难度最大、资金投入最高的一基铁塔――1859号铁塔组塔顺利竣工,湖南省电力公司承建的144.6千米向―上线全线架通。
站在险峻的1859号桩位,记者看到,在连绵起伏的湘西大山中,一座座钢铁巨人巍然耸立,一条条银线蛟龙熠熠生辉。记者似乎听到,它们正在诉说一个个充满曲折情节的传奇……
材料运输累死多匹马
今年上半年,来自广西的马队老板陆安华带着40多匹膘肥体壮的马儿来到湖南,受聘参与向―上线湘1标段的材料运输。几个月后,老陆的马队就严重“减员”,只剩下了不到30匹马。
“都是在特高压战场‘战死’的。”谈起这些马,陆安华显得有些难过。
湘1标段项目经理蒋太频告诉记者,由于该标段的桩位全部处于高山或丘陵地带,海拔高、峡谷多、森林密,地形条件复杂,运输道路崎岖漫长,一遇雨天便难以通行,因此材料运输难度极大。
汽车运输不可能,全靠人拉肩扛也不现实。怎么办?最后,项目部从广西、四川等邻近省份以及省内紧急征集50多个马队、1000多匹马,昼夜不停地穿梭在湘西的崇山峻岭中,抢运施工材料。全标段有三四十匹马累死在蜿蜒崎岖的山路上。
“马算是最有韧性的动物了。连马都受不了,可见我们的材料运输有多么困难。”蒋太频感叹道。
后来,针对那些人迹罕至、连马队也无法到达的地段,项目部又临时修建了80多条运输索道,加班加点、轮番作业。
“一条索道一天能运七八十吨塔材,效率是人工运输的5倍以上。而且,架索道不需要砍伐运输通道,既保护了环境,又为项目部节省了资金,可谓一举三得。”在一处施工现场,蒋太频指着一条正向山顶的桩位源源不断运送塔材的索道说。
就这样,在短短的几个月时间里,项目部克服一切困难,将几万吨砂石、塔材按时运到桩位,确保了特高压建设的顺利进行。
创造线路“7腿怪”
说1859号铁塔是向―上线湖南境内地势最险峻、施工难度最大、投入资金最高的一基铁塔,一点也不假。
1859号铁塔位于张家界市桑植县一座孤立山峰的峰顶,地势异常险峻,山峰的一面与地面成负角,另外3面与地面几近垂直。
为了搭建施工平台,施工人员耗时数月,将数十根支撑钢管插进岩层十多米深,再用大量混凝土浇灌、固定;缺乏作业角度,他们就把自己“吊”在一根根钢管上,每天像“蜘蛛侠”一样吊在悬崖峭壁上施工;没有堆放塔材的空间,他们就利用索道运输一截、组立一截;狭窄的峰顶容不下4条塔腿,他们就将其中的一条延伸至一面悬崖的中部,并另外组立4条10米长的小塔腿进行支撑、加固……所以,最后呈现在人们面前的1859号铁塔拥有罕见的7条“腿”,长短腿高差达到了惊人的29米――大家都管它叫“7腿怪”。
拥有7条“腿”的1859号铁塔只是向―上线湘1标段的一个代表。由于向―上线湘1标段全线穿越湘西的崇山峻岭,230基铁塔没有一基能在水平面组立,只能全部采用高低腿设计,同基铁塔长短腿最高高差近30米。而且,特高压铁塔塔身高、塔材重、起吊要求高,也让特高压建设者遇到了极大的挑战。
为了抢进度,湖南公司打破常规,倒排工期,要求每基铁塔做到“每日一汇报、三日一调整”;工程技术人员全线出击,把每天的施工计划落实到每一基铁塔、每一项具体内容;上千名建设者奋战在施工一线,有的作业点甚至买来了发电机,每天挑灯夜战,将一座座雄伟的铁塔组立在了湘西的青山绿树之中。
三维动画解难题
交叉跨越复杂、安全风险大是向―上线湘2B标段在建设过程中面临的最大困难:该标段全长41千米,需跨越电力线路22处、跨越公路15处、跨越铁路1处,累计跨越达到38处,其中7处需要带电跨越。也就是说,平均不到1.1千米就要完成一次跨越、不到6千米需要完成一次带电跨越。
如此高频率、高密度的跨越,给线路施工带来了巨大的难度和安全风险。为此,该项目部组织专人,花3天3夜时间精心制作了一段长5分47秒的三维动画――《±800千伏向―上线带电跨越的迪尼玛安全网搭设方案》,将跨越档特点、施工工艺、施工方法以及跨越过程中的每一道工序、注意事项用三维动画的形式表现出来,直观明了、通俗易懂。
“工艺创新提高了安全性,对特高压的建设帮助很大。”项目经理邓友学说,“除了制作三维动画,我们还使用了拉力器、绝缘绳等多种新工具。为防止高空坠落,我们全线都采用了垂直攀登保护装置和水平移动保护装置,改变了以往高危作业难控难防的情况。”
邓友学说:“参与特高压建设,不仅为我们拓宽了市场,更重要的是使我们的施工能力和工艺水平得到提高。”
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