氢能产业日渐成熟 中国异军突出引世界关注

电力18讯：

9月10日-11日，超过500名氢燃料电池相关从业者汇聚在德国巴登-符腾堡州斯图加特市参加f-cell2019氢能与燃料电池大会，共同探讨氢和燃料电池技术的未来。

 

如果时光倒流十年，社会对于氢能的理念与现在还截然不同。那时的氢能无疑是一个闪亮的新概念：它承诺了一个大胆而崭新的世界，摆脱以化石燃料为基础的社会的桎梏。对于那时已经意识到需要绿色科技的世界来说，氢能是一个梦寐以求的蓝筹股。

 

 

而今天，部分关于氢能的设想成为现实，但氢经济已经远远超出了它最初的目标或定义，氢能产业链正在与整个能源体系协同，推动能源行业的发展。显而易见的是，现在社会对氢经济存在着一种强大的信任力，这也是为什么氢经济的增长速度远远超过了前期的设想。

 

德国：研究开发不同层面的氢能应用

 

德国巴登-符腾堡州环保和能源部长锡比勒•赫平哈格表示，“多年以来，燃料电池技术一再被肯定，但在商业上却行不通。然而，从去年起情况明显好转，相关交流活动越来越多，项目越来越大，新闻报道也越来越频繁。”

 

“燃料电池技术的下一步必须要有足够的远见并付诸实施。支持燃料电池技术不断发展的同时，也不能忘记上游制氢产业，尤其是绿色氢的生产。燃料电池的用途越多，需要的氢气就越多。”赫平哈格说，“目前氢能在美国和亚洲的情况表明，我们已经通过了技术研发阶段，燃料电池已经实现商业化应用，市场竞争越来越激烈。”

 

 

德国国家组织氢和燃料电池技术（NOW）运输和基础设施部门负责人托尔斯滕•赫伯特向与会者展示了德国的氢能和燃料电池前景。自2008年11月以来，赫伯特一直在推进氢燃料电池技术的市场准备工作，负责协调国家氢能和燃料电池技术创新计划（NIP）。“德国政府已经意识到氢能在各个领域的发展潜力。过去几年，我们专注于交通，但现在，不仅在德国国内，全世界都承认氢能可以用于更多的应用场景。”赫伯特说，现在NIP已投入3亿欧元在5个项目上，期待实现交通零排放。

 

赫伯特还表示，德国将在今年年底前实施氢能战略。“我们的期望是，到2025年，德国将建成400个加氢站；而到今年年底，建成100个加氢站，投入使用500辆氢能公交车、500辆轻型商用车、500辆氢能卡车和100辆火车。”除了国家氢能战略，赫伯特提到，德国正在考虑实施各种方案，研究和开发不同层面的氢能应用场景。

 

欧洲：联结各国氢能产业打造“氢谷”

 

欧洲燃料电池和氢能联合组织（FCH-JU）执行董事巴特•比布克在大会上首先强调了FCH-JU的欧洲氢能路线图，“我们预计氢能最终可以提供24%的能源需求，减少6.5亿吨二氧化碳排放，年产值8200亿欧元，在欧洲创造540万个就业机会。”

 

比布克在讲话中提到了FCH-JU如何与城市和地区合作，使氢气成为各地区脱碳计划的一个组成部分。为了建立本地和其他区域之间的氢价值链，并将燃料电池技术在不同地区和不同领域得到综合利用，FCH-JU启动了“氢谷(Hydrogen Valley)”项目。“氢谷”一般是指包括了几个氢能应用场景的特定的地理区域，集成在燃料电池和氢生态系统中。氢谷连接了各个氢能项目和发展基础设施，从长远来看，将使当地氢经济将进入下一个发展阶段。

 

另外，比布克还介绍了“欧洲地平线(Horizon Europe project)”项目，该项目旨在创建一个强大、创新、有竞争力的欧洲清洁氢能产业，通过加快“近零碳”氢技术的市场准入，并提供广泛的社会经济效益，充分支持欧洲的能源转型。

 

中国：氢产业异军突出引世界关注

 

国际战略咨询公司E4tech管理顾问弗兰兹•莱纳在大会发言中讲到了目前中国氢燃料电池行业的发展趋势。E4tech专注于可再生能源的研究，燃料电池和氢能是其核心领域之一。莱纳说：“中国目前在燃料电池方面进展迅速，而中国汽车市场的庞大规模意味着，无论中国发生什么，都将对全球汽车行业产生影响。虽然身处欧洲，但我们需要了解中国的动态。与中国合作，使燃料电池行业取得共同成功的机会之窗仍然敞开着。”

 

莱纳提出的一个关键信息是他把中国氢燃料电池的发展放在了全球背景之下，同时还考察了中国的一些产业发展政策。莱纳说，中国政府在很大程度上支持氢燃料电池技术的发展，并强调了中国“十三五”规划的五大政策驱动力：

 

- 建立具有国际竞争力的高附加值产业

 

- 保障国家能源安全，提高能源自给率

 

- 空气质量问题，尤其是城市地区

 

- 开发安全有效的现代能源系统

 

- 应对气候变化的挑战，减少二氧化碳排放

 

“中国中央政府、地方政府和行业参与者正在努力实现氢能产业化。无论结果如何，中国燃料电池和氢能的发展都将对世界产生巨大影响。”莱纳非常看好中国的发展，“氢能技术和产业链正在中国快速成长，这可能意味跟不上中国标准的制造企业会面临淘汰。”

 

但同时莱纳也表示，全球氢能和燃料电池行业需要市场机会和资金来扩大规模，目前的资金量还远远不够。形成一定规模的应用示范场景会吸引投资者的目光，但如果项目业绩不佳，或将削弱整个行业。

 

氢燃料商用车技术日趋成熟

 

在本届f-cell大会上，现代氢动力公司(Hyundai Hydrogen Mobility)创始人兼董事长罗尔夫•休伯主持了商用车分论坛。现代氢动力是瑞士氢能源公司H2 Energy与现代汽车的合资企业，该公司计划到2023年向瑞士推出1000辆燃料电池卡车。在分享企业的商业模式时，休伯说，这一批燃料电池卡车将通过按使用量付费的模式提供给客户，卡车的使用成本将根据个别规格、行驶公里数和氢消耗量来计算。

 

“我们决定将燃料电池卡车商业化，是因为我们不想做任何原料、制造、使用、处理、污染的事情。像大自然一样，我们期待能有一个循环运作的模式——制造、利用、再利用、再制造、再利用等等。所以这将不仅是一辆拥有不同动力系统的卡车，而是一款全新的汽车，具有环保的商业模式、自主功能、安全功能和独特的设计理念。”休伯说。“这对司机来说是一个更好的工作场所，对行业来说也是一个更好的形象。这是一次“无障碍”的技术转型，让人们参与到变革中来，为能源转型提供了一个完整的生态系统。”

 

随后，来自上海重塑科技研发中心的Aaron Sun简要介绍了中国汽车行业燃料电池的技术现状和发展趋势。“在全球范围内，越来越多的国家和城市推广了商用车燃料电池示范项目，燃料电池汽车产业的工业化即将到来。在中国，从国家到地区政府制定了一系列政策，支持燃料电池车产业的发展。已有20多个城市公布了其应用推广的具体计划。”

 

Aaron Sun进一步表示，“北京计划到2020年燃料电池车保有量达到5000辆；上海计划到2020年拥有3000辆，到2025年达到30000辆；广州计划在2020年重点推广出租车和城市公交；苏州计划到2020年拥有800辆燃料电池车，到2025年达到10000辆。”

 

来源：能源发展网