车网协同：汽车充电要互联互通

车网协同：汽车充电要互联互通

开放共享的能源互联网+让充电不再是“问题”

中国电力报 中电新闻网 记者 李建发

　　充电设施的互联互通分为三个层面：第一个层面是物理接口的互联互通；第二个层面是充电服务信息的互联互通；第三个层面是交易计算的互联互通。此外，还要促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动，建立多方参与、平等开放、充分竞争的能源市场交易体系，从而优化汽车充电体验，解除消费者痛点

　　“互联网+”智慧能源背景下的汽车充电有多火？记者为您讲这样一个故事。

　　坐标定格到3月29日的北京皇家大饭店宴会厅，一个关于电动汽车充电的技术研讨会。由于早已惊悉该话题的火热程度，记者提前半个小时赶到会场。然而，会场已经热火朝天，外围的楼道已经水泄不通，两个小厂商为了能挤进会场而动起了粗。记者努力挤歪了脸才抢到一个墙角的位子，打开录音笔……汽车充电的火热程度可见一斑。

　　“充电设施的互联互通分为三个层面：第一个层面是物理接口问题；第二个层面是充电服务信息的互联互通；第三个层面是交易计算的互联互通。”正是在这个让记者挤歪了脸的研讨会上，中电联标准化管理中心副主任刘永东这样表达了他对汽车充电设施互联互通的看法。

　　国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部三部门近日联合印发的《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），明确提出要营造开放共享的能源互联网生态体系，发展电动汽车应用新模式。《指导意见》还提出，新模式包括发展车网协同的智能充放电模式、新能源+电动汽车运行模式等。

　　互联互通的三个层面

　　据公安部交管局的统计数据，截止到去年年底，我国新能源汽车保有量达58.32万辆，纯电动汽车保有量达33.2万辆，占新能源汽车总量的56.93%。与电动汽车的高速发展形成鲜明对比的是，我国已建成的充换电站仅约有3600座，建成的公共充电设施仅约为4.9万个，充电桩缺口巨大。

　　照理说，在充电设施明显供不应求的情况下，充电桩显然应该是一个香饽饽。然而，记者在走访中发现，一部分已建充电设施仍处于闲置状态。

　　这一个明显的矛盾发人深思！究其原因，是信息的不对称使得用户充电体验差，从而造成充电设施使用效率不高。而“互联网+”智慧能源下的互联互通，被认为是解决这一问题的方法。

　　关于互联互通，《指导意见》就提出，要发展车网协同的智能充放电模式。鼓励充换电设施运营商、电动汽车企业等，集成电网、

　　车企、交通、气象、安全等各种数据，建设基于电网、储能、分布式用电等元素的新能源汽车运营云平台。积极开展电动汽车智能充放电业务，探索电动汽车利用互联网平台参与能源直接交易、电力需求响应等新模式。

　　针对该问题，刘永东认为，充电设施的互联互通分为三个层面。“第一个层面是物理接口问题；第二个层面是充电服务信息的互联互通；第三个层面是交易计算的互联互通。”他说。

　　事实上，针对物理接口的互联互通，日前国家能源局、科技部等部门联合发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。新标准在接口的兼容性方面提出，交直流充电接口型式及结构要与原有标准兼容，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

　　多方协同优化运行

　　5项新国标使得物理接口的互联互通不再是问题，用刘永东的话来说就是，电动车充电接口在硬件层面最终实现了统一。

　　在这种背景下，充电服务信息和交易计算的互联互通显得尤为重要。

　　建立统一信息发布平台，是一个基础性的公共服务。据介绍，这些信息应该包括：所有充电桩的位置、是交流还是直流、充电适用的车型，还应包括充电价格、充电电量等基础数据。

　　“在这个过程中，还要建立运营商的备案制度。因为运营商为广大的车主服务，信用显得尤为重要。还要重视向社会引导，向社会提供第三方公信力的证明。采用备案制度有利用行业引导。”刘永东补充道。

　　“很多电动汽车车主在充电过程中有这样一个感受，就是充电过程很麻烦。不同公司的充电设施要用不同的卡，所以一个车主很可能有很多的卡，我们希望只用一张卡就可以。现在北京的充电App有6、7个，如果有一个App能实现所有桩的连接充电，并且都能结算，方便性将大大提高。所以，信息的互联互通就变得非常的重要。”刘永东说。

　　对此，专家指出，交易结算互联互通是技术问题，同时也是市场行为。

　　具体来说，跨平台的交易结算行为，需要技术平台提供解决方案。《指导意见》明确　  提出，促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动，应用电池能量信息化和互联网化技术，探索新的运营模式。

　　同时，跨平台结算也是一种市场行为。

　　为了使这这市场行为顺利进行，《指导意见》具体提出，建设能源互联网的市场交易体系。建立多方参与、平等开放、充分竞争的能源市场交易体系。培育售电商、综合能源运营商和第三方增值服务供应商等新型市场主体。

　　此外，《指导意见》还提出要发展新能源+电动汽车运行新模式。充分利用风能、太阳能等可再生能源资源，在城市、景区、高速公路等区域因地制宜建设新能源充放电站等基础设施，提供电动汽车充放电、换电等业务，实现电动汽车与新能源的协同优化运行。

廖红兴