进博会上“氢”风徐徐

“加氢5分钟，续航1000公里”“真正实现零排放”……近年来，作为新能源汽车的主要技术路径之一，氢汽车正带给人们无穷的想象空间。

本届进博会上，低碳、绿色几乎是全场的关键词，而汽车展区更是以“绿色、创新、科技引领”为主线，相较时下主流新能源车型所采用的能源解决方式，展区内不少氢汽车同样令人关注。氢汽车，离我们的生活越来越近了么？

展区内“氢”车众多

米其林带来了MissionH24氢能源赛车，该车是本届进博会首件通关展品，也是首次在亚洲与观众见面，由米其林和佛吉亚合资公司Symbio提供氢能源燃料系统，除了水蒸气之外没有其他排放，是名副其实的零排放赛车。

现代汽车也成了氢燃料电池汽车的忠实拥趸，展台中央几乎“清一色”全是与氢相关的展品，包括氢燃料电池专用SUV车型Nexo、氢动智能无人运输车、应急救援车和城市空中出行模型等未来氢能移动出行产品。

作为氢燃料“铁粉”，丰田首发了适用于中国市场的高功率、长寿命氢燃料电池系统，并展示了在海外好评如潮的氢能源汽车Mirai。值得一提的是，丰田将为2022年北京冬奥会赛事提供交通服务用车，其中就包括Mirai。

搭载49吨燃料电池的智能重卡“星索一号”也是一大亮点。实际运营中，只需加氢10多分钟，即可实现续航里程近1000公里。另外，配合车辆的L4级自动驾驶技术和智能网联技术，车队运营实现优化、提升效能。

按照我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，预计到2025年，我国氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右，加氢站数量达到1000座；到2035年，氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，加氢站数量5000座。

上下游供应商发力

在实现“双碳”目标的征途上，只依靠整车企业的努力还远远不够。本次进博会，有许多优秀的上下游供应商参展，也带来令人眼前一亮的创新成果。

作为储氢环节的头部企业，合斯康新能源展示的是最新一代高压气态储氢容器——IV型储氢瓶，具有质量更轻、循环寿命更长、全生命周期成本更低等特点。杜邦也展示了新能源汽车全方位材料解决方案，其中包括氢燃料电池、储氢罐等应用领域。

不久前，上海首座能够同时满足35兆帕、70兆帕氢燃料电池汽车加注需求的油氢一体化综合能源供给站——中国石化上海石油青卫油氢合建站建成。对于氢能源汽车来说，70兆帕的高压储氢罐在同等体积下可以储存更多氢气，从而带来更长的续航里程。以一辆普通氢燃料电池汽车为例，当加注压力为35兆帕时，可以行驶320公里，而当加注压力为70兆帕时，续航里程可以增至600余公里。目前，70兆帕氢能源汽车主要应用于载人乘用车。

业内人士表示，氢能的产业链非常长，上游的氢气制备、储运等基建环节无法仅通过几家企业就能完成，如果整个社会都可以加入到获取氢、使用氢、运输氢的链条中来，那么，氢的成本也会大大降低，最终氢能源还是会在民用车上应用。

“非传统车展”亮点多

事实上，对于各家车企而言，面向全球最大、增长最快的中国汽车市场，不光是氢汽车扎堆登场，智慧、环保的未来出行形态也已呼之欲出。进博会汽车展区更像是一个“非传统”的A级车展。

记者在福特汽车展台看到，福特智慧模拟平台通过模拟中国特有道路状况，以及AR技术等创新出行手段可以有效提升交通效率，比如在城市搭建自动驾驶车道、增加更多搭载车路协同技术的车辆、智能网联及自动驾驶车辆等。

同样针对智能网联汽车，此次进博会上，上海市交通委在拓展智能网联汽车开放测试道路及示范应用场景等方面发布了一系列创新推进举措，提出开放嘉定新城全域、临港新片区386区块全域共372条722.60公里道路用于智能网联汽车测试，新增7000余个可测交通场景。其中，临港新片区新四平公路至老港种源基地路口28.4公里路段的开放，标志着上海准许智能网联汽车可在城市快速路开展道路测试活动。

对此，博泰车联网创始人、董事长应宜伦表示，伴随着智能化水平不断提高，汽车的身份加速转变，从传统交通工具变成出行第三空间，车从A点到B点的出行属性逐渐降低，体验、交互、科技的属性逐渐增强。

来源：文汇报