集团投资建设的江习高速公路全线贯通

1月8日中午12时8分，由中国电建路桥集团公司投资，水电五局总承包建设的江习高速公路笋溪河特大桥最后一片桥面板铺装完成，笋溪河特大桥顺利合龙。至此，万众瞩目的江习高速公路全线贯通，全面通车之日指日可待。中央电视台和地方多家新闻媒体在施工现场进行了采访报道。

江习高速公路是连接渝黔西南大通道的重要组成部分，是重庆“三环十二射七联线”高速路网中重要的省际通道，也是重庆第四轮新千公里高速公路建设的首个项目。线路全长70.458公里，设有两大控制性工程，一是四面山特长隧道，现已双幅贯通；二是笋溪河特大桥，该桥是重庆首座重力锚钢桁梁悬索桥，是一座典型的超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁。大桥全长1578米，桥面距河谷最深约295米，主跨为660米的钢桁梁加劲悬索桥，大桥建成后将成为重庆境内新的“第一高桥”。

笋溪河特大桥受主梁1.4%的单项纵坡影响，施工精度控制难度极大，场区多雾、大风天气较多，主缆、主梁等线形控制难度大，加之桥梁位于山区峡谷，施工场区狭小，重达1.1万吨的钢桁加劲梁及桥面板的运输、架设难度大。全体参建人员凝聚合力、扎实奋进，通过将钢桁梁节段旋转90度拼装，解决路基宽度比钢桁梁宽度小的难题；采用自行设计液压旋转平台运梁车进行梁段运输，从拼装场将梁段运输至起吊作业区，利用液压旋转平台旋转90度使梁段与安装方向一致后再行吊装；通过一系列的技术手段，解决了运梁通道小半径、大转角，长纵坡、大横坡的难题。

大桥锚碇最大混凝土方量约5.6万立方米，施工单位采用国内首创技术，推行无模板施工法，充分调动围岩力学性能，即节省了材料，又缩短了工期。桥梁合龙首次采用科学分析法代替传统配重法，极大节约了成本，提高了施工效率。钢桁梁、桥面板吊装通过不同方案比选、工艺研究，优化梁段杆件、单元划分，将纵向660米钢桁梁划分为45个节段，将660米长的桥面板划分为168个板单元，采用化零为整的方式，从工厂将杆件加工完成运输至工地现场，在现场组装后再用缆索吊装系统吊装架设。

笋溪河特大桥顺利合龙，标志着江习高速公路全线贯通，全面通车之日指日可待。项目建成后，将彻底打通渝黔两地高速通道效能瓶颈的“最后一公里”，进一步促进渝黔两地经济社会交流，加快黔煤资源顺利入江，拉动渝黔旅游事业发展，为渝黔两地交通网络再添浓墨一笔。