谈南方火电厂冰冻期的事故预防与处理

电力18讯：    
　　2008年1月12日至2月5日，湖南、湖北、江西、贵州、安徽、四川等省遭遇了50年一遇的非常冰冻期。那次冰冻，范围之广、持续时间之长、强度之大，灾区的火电厂经受了一次最严峻的考验。南方火电厂怎样做好冰冻期事故预防和处理工作？是我们遇到的新课题。

　　1  冰冻期的危险因素分析

　　1.1 机组出线或对方变电站由于冰闪，开关跳闸
   
　　1月12日晚开始，湖南省气温骤降至零下2℃至零下1℃，局部地区降至零下5℃，普降冻雨（形成雨凇的雨），银装素裹，冰封大地，山岭田野，城市农村，到处白皑皑一片，树枝小草都裹上了冰凌，输电线路严重覆冰，厚度达到30-40mm,部分高寒山区的线路厚达40-60mm，远远超出15-30 mm的设计值。覆冰造成冰闪放电，甚至造成断线、断杆、倒塔，致使线路开关跳闸。如果线路是联络线，在恢复送电的过程中，操作不当，有可能造成非同期并列，引起系统震荡。

　　1.2 检修、运行、卸煤人员高处滑跌伤害
   
　　在露天的平台、楼梯、栈桥、铁塔、门架上进行检修消缺作业、运行巡视或倒闸操作的人员和上火车皮人工卸煤（因煤冻结，翻车机卸不出），因积雪结冰，容易打滑，如果不做好安全措施，就有可能造成高处滑跌伤害事故。

　　1.3 员工在路上行走时摔跌伤害

　　因路面严重结冰，交通车辆停开，员工步行上、下班，或者因工作需要在厂区道路上行走，稍不留神，就会摔跌，尤其是上、下坡时，摔跌的现象更多。冰冻期间，摔跌伤害是最常见的人身伤害。

　　1.4 系统故障引起全厂停电
    
　　由于多条出线的铁塔倒塌或对方变电站因冰闪导致全站失压，引起电厂全厂停电。

　　1.5 汽车行驶交通事故

　　严重冰冻期间，抢险指挥车辆、抢险工程车辆或员工上、下班的通勤车，在公路上或街道上行驶时，光溜打滑。当桥面形成雨凇，遭遇“桐油凝”时，车辆就根本无法控制，很容易发生车辆相撞或倾翻等交通事故。

　　1.6 燃煤少、负荷低引起锅炉灭火、放炮
   
　　由于长期冰冻，路面结冰，运煤的汽车无法行驶，汽车煤运不进厂。高压输电线路因覆冰断线、倒塔，局部地区电网无法供电，电气化铁路没有电能，京广线湘南段中断运行，致使火车运煤也受到影响，煤场存煤越烧越少，燃煤告急，电厂只好带低负荷维持运行。另外还有一种原因，由于电厂送出线的对方变电站，有1条送出线断线或倒塔，送出容量受到限制，致使电厂限负荷运行。在低负荷运行的情况下，由于燃烧调整不当，燃烧不稳定，投油助燃不及时；冷灰斗密封不严，漏入大量冷风或者遇到质量较差的燃煤时，锅炉就会发生灭火，如果运行人员操作不当时，就有可能造成炉膛放炮，严重时可能造成炉损人伤的大事故。

　　1.7 线路、升压站设备抢修，发生误操作或触电事故
线路、升压站设备抢修时，由于时间紧，任务急，运行人员和检修人员在脑子里只有“抢修”意识，往往忽视安全，忙中出乱。为了省事，节约时间，该填写操作票的不填写操作票，该办理工作票的不办理工作票。运行人员不用操作票进行操作，很容易发生张冠李戴、漏项、顺序颠倒等误操作，该停（送）电的没有停（送）电，不该停（送）电的停（送）了电。检修人员抱着侥幸的心里，在不办理工作票，不做任何安全措施的情况下，进行抢修。由于安全把关不严格，很容易造成误操作或触电事故发生。

　　1.8 管道受冻开裂或堵塞，影响正常生产

　　（1）因气温降至零下3℃-零下1℃时，工业水管、消防水管、油管和备用的冲灰水管、输灰管线有可能冻裂。

　　（2）热控的压力、温度、流量取样管，管内余水冻结，致使热控参数不准，控制保护失灵，使运行值班人员误判断，严重时造成停机事故。

　　（3）燃油管道受冻后，柴油在管道内冻结，不能流动。

　　2 事故的预防措施及处理方案

　　2.1  线路开关跳闸的处理

　　（1）冰冻期间，线路开关跳闸后，值长应迅速报告上级调度员，××线路××开关跳闸了。复位开关，检查线路保护，查清什么保护动作，再向上级调度员汇报。作好记录。

　　（2）如果冰闪放电，造成线路瞬间故障跳闸。重合闸动作不成功，上级调度员命令××线路恢复送电，按操作票程序，退出重合闸，如果是联络线，进行并列操作。应防止非同期并列，以防系统震荡；如果是直馈线，直接送电。成功与否，报告上级调度员。

　　（3）如果线路是断线或断杆、倒塔永久性故障，导致开关跳闸，值长就会接到上级调度员的××线路停电的操作命令。值班人员开好操作票，拉开断路器两侧刀闸，在线路侧悬挂三相接地线。操作完毕，汇报上级调度员。作好记录。

　　2.2 工作现场防止滑跌的措施

　　（1）在露天的平台、楼梯、栈桥的平面上，铺上草垫或者麻袋，进行防滑。

　　（2）人工铲除检修平台、楼梯、栈桥和巡视路线的积雪和冰层。

　　（3）套上防滑草鞋或者在工作鞋上扎上草绳。

　　（4）在平台、楼梯、栈桥、铁塔、门架上进行检修消缺作业或者倒闸操作的人员，必须系牢安全带或安全绳，戴好安全帽。

　　2.3 上、下班路上防止摔跌的措施

　　（1）穿上防滑鞋。鞋底太光滑的鞋不要穿。

　　（2）在鞋上扎上草绳。

　　（3）路上不要走得太快，一步一步，一只脚站稳后再迈另一只脚。选择不太滑的地方行走，尽量避开当风的地方，因为当风的地方比背风的地方结冰快、结冰厚。

　　2.4 全厂停电事故的处理

　　（1）全厂停电后，值长应迅速报告上级调度员和厂领导，沉着指挥现场的事故处理。

　　（2）系统如有正常线路，请示上级调度员，选择一条线路作为倒送电的电源线路。通过倒闸操作，使系统电源倒送到电厂来，恢复厂用电，重新启动机组。如果倒送电方案不能实施的话，就应启动“柴油发电机”，供启动电源，重新启动机组运行。

　　（3）如果系统全部停电，那么系统调度员就会启动“黑启动”方案。电厂值长必须绝对服从上级调度员的命令，积极配合系统事故处理。

　　（4）全厂停电事故处理，也要有条不紊地进行，防止忙中出错。倒闸操作必须严格执行操作票制度，设备检修消缺，也必须办理工作票。

　　2.5 交通事故的预防措施

　　（1）冬季到来时，召开全体驾驶员参加的交通安全会议，学习上级有关交通安全的文件、通报和本单位的交通安全管理的规章制度，分析交通事故案例，交代冰冻期间行车安全注意事项，对全体驾驶员进行一次实实在在的交通安全教育。

　　（2）冰冻之前，对所有车辆，特别是通勤车进行一次全面自查，重点检查车辆的刹车装置、转向装置。任何车辆必须按时“年检”。发现缺陷，必须立即消除。车辆不允许带病行驶。

　　（3）冰冻期间，每一台车辆必须配置防滑链条。

　　（4）冰冻期，路面较滑时，驾驶员必须严格控制行驶速度，尤其是通过桥面时。如果路面很滑，不能行驶时，车辆不得外出。冰冻期间，即使高速公路没有封闭，如果路程不是太远的话，尽量选择走其它公路。

　　（5）冰冻期间出车，驾驶员应带好手电、警示牌（当然，平常也要带警示牌），最好带两块备用手机电池，备一件棉大衣和一些食品、矿泉水。

　　2.6 防止锅炉低负荷运行时灭火、放炮的措施

　　（1）在锅炉低负荷运行时，值班人员要根据锅炉燃烧状况，随时调整燃烧，当燃烧不稳定时，必须迅速投油助燃，防止炉膛灭火。如果采取了措施还不能稳定燃烧的话，应派人检查冷灰斗是否关严。关严冷灰斗，不让冷风进入炉膛。

　　（2）尽量将燃煤掺烧合格，不让发热量太低的燃煤单独燃烧。

　　（3）如果炉膛灭火，值班人员应按运行规程“锅炉灭火”处理程序进行操作。查明MFT动作原因后，迅速满足炉膛吹扫条件，调整30％-50％的总风量，进行炉膛吹扫，充分吹扫后，复位MFT、OFT,才允许锅炉点火。防止炉膛放炮事故发生。

　　2.7 误操作、触电事故的防范措施

　　（1）线路、升压站设备抢修时，也要有条不紊地进行，防止忙中出错。倒闸操作必须严格执行操作票制度，设备抢修消缺，也必须办理工作票。任何人不得以抢险为借口，不开操作票，不办工作票，造成触电事故的发生。抗冰保电，安全第一，不能搞“特事特办”。

　　（2）在抢修期间，运行人员应当加强与上级调度人员的联系。线路停电或送电操作，安全措施的实施和拆除，必须得到相关调度员的命令才能进行。没有得到调度员命令，不得进行线路停电或送电操作（遇到救人的情况除外）。上级领导指示线路停电或送电，也应通过调度员下达命令。冰冻期间，由于到处停电，可能发生所有通信方式失灵的情况。运行值班人员，应当想方设法，取得与调度员的联系，严防误操作和触电事故发生，确保抢修安全。

　　2.8 预防管道受冻开裂或堵塞的措施

　　（1）进入冬季，对冲灰水管、油管、工业水管、消防水管等管道，一是进行外部保温，用草袋、草绳包裹；二是定期倒换运行；三是定期放尽备用管道内的余水。输灰管线也要定期倒换运行。

　　（2）对热控的压力、温度、流量取样管，采取草绳保温、挡风板挡风。冰冻非常严重时，还可采用火焊火焰烤热管道的办法。备用机组，定期放一放取样管内余水，使水流动。

　　（3）在燃油管道的管沟内，安装一根蒸汽管道（蒸汽温度低于柴油的闪点），提高燃油管道的环境温度，防止管内柴油冻结。

　　3 结 论

　　南方火电厂在冰冻期间，按照事先制定的反事故预案，落实防范措施，认真做好各项抗冰、保电工作，对防止冰灾事故的发生，会起到事半功倍的效果。（大唐华银攸县能源有限公司  何铁光）