国网山西省电力公司承装公司:决战“大西”线
9月21日,随着大西客运专线迁改工程难度最大的最后一处跨越高铁110千伏线路施工任务顺利完成,山西承装公司首次作为总承包商的工程最终画上圆满的句号。历时五年的国家重点工程大西客运专线切改圆满完成,为贯穿铁路大动脉奠定了坚实的基础,同时也为山西承装公司的快速发展提供了新的动力。
审时度势 迎难而上
大西高铁客运专线是国家中长期铁路规划网的重要组成部分,也是山西省首条贯通南北的客运专线。专线落户山西,为承装公司提供了一个千载难逢的机遇,配套建设专项迁改工程涉及建设9座220千伏牵引变电站、新建线路22条,总长387公里,新建杆塔863基,扩建间隔22个,跨越高铁144处,沿路协调11家单位,工程施工点多面广、跨越多、协调难度大,工程任何闪失都将具有深远的社会影响。如能中标,将会成为公司建设史上最具挑战性的一项历史性工程。
山西承装公司领导班子以开放的眼光和创新的思维审时度势,积极开展前期工作,认真细致地进行现场调查,仔细研究并制定合理的施工方案,精心编写技术方案和施工组织大纲,最终获得了大西铁路客运专线的总承包。
励精图治 砥砺前行
大西工程绵延近400公里,施工、监理共计13支队伍近3000余人将同时奋战在这条线路上。从地方协调到工程优化,施工人员到物资供应,从工程进度到安全把控等等,都必须做到无缝衔接,才能保证整个工程的有序推进。
中标后,山承装公司立即抽调精兵强将,组成大西项目部。项目部把工程中可能发生的问题、可能遇到的困难进行统筹考虑,提前编制了一系列工程文件,制定科学详尽的里程碑计划。
线路沿线地形复杂,障碍物繁多,仅现场通道协调问题,就涉及到铁路、公路、水利、林业、矿山等多家单位,协调起来非常困难,线路经过之处,一些矿山、林地绕不过去,承装公司领导班子成员为此东奔西走,来往于所在县政府、林业局以及设计院,积极组织当地国土部门、林业部门、设计单位、矿山等召开协调会,最终取得合法完备的手续。
战线长,点多面广,这是所有参加大西专线切改工程施工人员的共同感受。自2010年工程开工以来,参建员工战严寒、斗酷暑、抗风沙、经暴雨等困难,基本实现了节点工期目标。
劲旅雄风 攻坚克难
新钢线双回迁改工程是大西线的最后收官之作,也是最难啃的一块硬骨头。2016年9月19日,打响了大西线路的最后一战。施工时间只能在凌晨1:27分至凌晨2:55,作业时间只有40分钟,同时切断8条线路,既要保证列车安全运行不间断,又要快速跨越高铁线路。这种见缝插针式的施工,稍有不慎将会带来严重的安全事故。
时间紧、任务重、安全风险大,并且涉及专业多、交叉作业面广,需要11个单位统一行动、协调配合,在仅一天的停电时间内完成两天的工作量,工程的复杂程度和方案的要求难上加难。在此过程中,最难协调的就是北京铁路局、太原铁路局、西南环线,客流量大、运输任务重,需要把三条铁路的天窗口统一到一个时间段内,才能保证我们安全施工。整个过程环环相扣,不能有半点差错,否则整体施工就无法顺利实现,协调难度可想而知。山西承装公司领导现场蹲点积极协调各方力量,历经两年的艰难谈判最终于施工前一天达成一致。
一声长鸣打破了夜晚的寂静,一束灯光照射过来,轨道车进场,开始了多部门、多专业协同作战。随着一条条线路被切断,时间也在一分一秒过去,当最后一条线路拆除时,紧急情况出现了,线条卡在了滑车中。
时间一分分流逝,所有人员心都提到了嗓子眼。
时间进入倒计时,在最后的5分钟内,险情排除,最终完成了工作任务。
随着轨道车驶离现场,19日凌晨2:55分,最后一条地线拆解完成;接下来就是保证在48小时内对新钢双回线路完成架空改造。
施工现场灯火通明,机械声轰鸣,大家都在抢时间,在确保安全质量的同时,赶工程进度。
21日凌晨1:19分正式完工;
21日凌晨4:05分测参数完成;
21日凌晨5:30分开始送电.......
至此,现场连续三昼夜奋战,大西高铁客运专线的所有改造工程圆满完工!
提升品牌 文化助力
回顾大西铁路客运专线建设的五年,每一条线路的顺利实施,都凝聚着承装人的心血劳作。
这是一场艰苦卓绝的战斗,工程历经五年;这是一次凝心聚力的壮举,山西承装公司先后组织投入了3000人、次参与施工;这是一次履行供电责任的行动,这是一次对员工价值观念的洗礼。承装员工不惧严寒,顽强拼搏,经受住了超乎常人想象的考验,架起了传递光明和温暖的铁塔银线。
新钢线跨越高铁110千伏线路的按期投运,为开通运营的大西高铁注入强劲电力动力同时,山西承装公司努力超越、敢为人先的企业形象也将随着大西铁路开通得到传播。
一条腾空而起的长龙,开启了电气化铁路的新时代。一条延伸远方的银线,奏响了大能源供给的和谐序曲。山西承装公司的全体参建人员,也正以集体的智慧、昂扬的斗志、辛勤的汗水、稳健的步伐书写电力建设的新奇迹,筑就新的辉煌。
信息来源:国网山西省电力公司
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