让新能源电动汽车来得更多些吧

电力18讯：

报载：案头有两则消息，一则是，最近2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，国家主席习近平致贺信，对大会的召开表示热烈祝贺。另一则是，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，同时下发的通知明确指出，中央财政重点对纯电动汽车等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。读完这两则消息，笔者不禁生出许多感慨来。

当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，以应对气候变化挑战，改善全球生态环境。电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子；由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心，只要有电力供应的地方，电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

但同时我们也清晰地看到，与传统汽车相比，尽管电动汽车的优点是技术相对简单成熟，而缺点也比较明显。一是续航里程短，国内纯电动汽车的续航里程一般为150公里，在季节、路况、电池等综合因素下实际续航里程也就100公里多，所以频繁充电是个问题；二是充电时间长，慢充时间大概在8小时，快充也要2小时；三是充电难，国内充电设施还没有完备，公共场所充电桩很匮乏；四是售后服务不足，纯电动汽车产量和保有量比较少，零部件缺乏，电动汽车相比燃油车维修比较麻烦，现在绝大数技师都是传统汽车技师，缺乏相应的技能和经验等等。

电动汽车对于汽车工业具有革命性的意义。在环保和低碳的双重诉求下，荷兰和挪威等许多欧美发达国家纷纷公布燃油车禁售的时间期限为2025年，国家也将禁售燃油车策略提上了日程，纯电动汽车离我们越来越近。我们只有推广新能源电动汽车技术，并且让充电桩跟加油站一样多，才能有利于节约能源，才能减少二氧化碳的排量，进而为推进新能源电动汽车发展作出更大贡献。