苏通GIL综合管廊穿越长江最低点向北岸掘进

江岸冰天雪地　 水下热火朝

――苏通GIL综合管廊穿越长江最低点  正向北岸掘进

中电新闻网通讯员 黄海　　

　　1月29日，中铁十四局工程技术人员正在七十余米深的江底进行盾构掘进作业，置换出来的泥沙每天多达2000余立方，经过泥水分离后，粗料用作建筑材料，泥浆由驳船运至几十公里外的弃渣场，实现渣土废弃物的综合利用，环水保护双达标。 

　　苏通GIL综合管廊最深处距江面78米，是目前国内埋深最深，水压最高的盾构隧道。苏通GIL综合管廊工程是华东特高压交流环网合环运行的咽喉要道和控制性工程，工程起于南岸苏州引接站，止于北岸南通引接站，隧道长5468米，盾构直径12.07米，核准动态总投资约47.63亿元。目前“卓越号”盾构机已经成功穿越了有害气体密集区和长江主航道最低点，完成掘进长度一半，正在向长江北岸掘进，计划于2018年10月隧道贯通，2019年9月完成电气安装，2019年10月建成投运。上海合流监理项目部总监王海滨告诉记者，工程自2017年6月28日盾构机始发以来，遇到诸多困难，江中地质条件复杂，具有高透水性，密实砂层高密实度、高石英含量高达70%以上，施工技术难度极大。长江深槽以南段下部存在生物成因浅地层密集型有害气体，甲烷成分占比高达88%，所以专门进行通风专项设计和电气防爆设计，确保施工和运行安全。严格隧道内动用明火作业流程，同时加强有害气体即时检测，做到信息化施工。工程至今，已经完成总掘进量的一半长度，至今未发生一起透水、冒顶和塌方事故。

　　“卓越号”盾构机是专门为苏通GIL综合管廊工程设计定制的，在世界电力领域同类工程中，直径全球最大，又一次实现了技术集成再创新。盾构机刀盘主驱动和搅拌器的轴承密封分别采用多道外密封、内密封、唇形密封、自动背压调节系统，以应对最大压力，可实现洞内更换盾尾刷，人舱、物料舱最大工作压力达到10倍大气压，确保进仓作业和盾构机的安全。国家电网公司副总经理刘泽洪介绍：“作为淮南-南京-上海特高压交流工程的关键控制点，苏通GIL综合管廊工程建成后，将与已投运的淮南-浙北-上海特高压交流工程合环运行，形成贯穿皖、苏、浙、沪负荷中心的1000kV特高压交流环网，对满足江苏省‘十三五’期间电力需求、提高供电可靠性，提升华东电网安全稳定水平、促进江苏经济社会可持续发展具有重要意义。”

　　中铁十四局施工项目部项目经理陈鹏是一位80后年轻的项目负责人，每天都要深入隧道会同各项目技术人员在现场解决施工遇到的问题，开工至今未曾休息过一天。一线施工人员至今只修过一次“长假”，那是去年十月份“卓越号”盾构机为期五天的更换磨损的刀盘刀具的时间。狗年春节即将来临，中铁十四局苏通GIL综合管廊项目工程技术人员和部分国家电网基建管理人员将在长江底下隧道内度过一个没有春晚的除夕夜，在“水底宫阙”向全国人民拜年。

周小博