LNG汽车将迎发展机遇，关键在于气价和排放问题能否解决

LNG汽车技术成熟，加气时间短，续航能力强，因此其发展前景受业内看好。记者在采访中了解到，自2016年下半年以来，天然气相较于柴油经济性渐好，我国LNG货车产量出现爆发式增长。据节能与新能源汽车网统计，2017年全年，天然气货车市场累计生产9.6万辆，比2016年同期的1.96万辆暴增389%，刷新了历史纪录。其中，仅2017年12月份，LNG货车产量就达到1.44万辆，同比增长195%。

“一方面是因为排放不达标柴油车辆的报废更新导致LNG车的需求增加；另一方面是受欧佩克及非欧佩克国家减产协议达成的影响，国际油价有所提升，同时天然气价格出现下调，油气价差呈扩大态势，使得LNG汽车恢复了相较于柴油车的经济性优势。”中国道路运输协会原会长姚明德说。

但经历了去冬今春的气荒后，今年LNG汽车的发展似乎陷入低迷，产量呈现明显下滑态势。

第一商用车网数据显示，今年1-4月份，国内LNG货车累计产量7131辆，比去年同期的2.18万辆大幅下降67%。其中，1月份下滑75%，2月份下滑83%，3月份下滑66%，4月份下滑57%。

“去年冬天LNG价格太高，吨价一度远高于柴油，严重打击了LNG货车用户的积极性，直接导致了相当大一部分LNG车停运。虽然今年油价上涨，LNG价格回落，但国内气源供需仍继续维持紧平衡态势，很多车主对购买使用LNG车心存疑虑，今年上半年LNG汽车的订单很少在所难免。”陕西省燃气设计院原院长郭宗华向记者表示。

据了解，1立方米天然气产生的动力与0.75-0.8升柴油相当，考虑到车辆购置费，1立方米天然气的价格不能高于1升柴油价格的0.65-0.7才显经济性。若柴油价格按7元/升来算，则1立方米天然气价格不能高于4.6-4.9元。相关统计数据显示，继今年年初“气荒”之后，LNG出厂价格从三月开始逐渐趋于稳定，七月以来维持在4000-4700元/吨，即每立方米2.9-3.4元。

“这个价格对LNG汽车来说是比较经济的。”郭宗华说，“但若要长期保持稳定，还是要看天然气管网、LNG接收站等基础设施的完善程度及气源能否得到保障。”

另据记者了解，LNG作为清洁能源，虽然可以大大减少二氧化碳及颗粒物的排放，但其氮氧化物排放量是偏高的。

针对此问题，姚明德认为主要原因在于LNG汽车市场混乱、缺乏监管。“首先气源就有问题，出于利益考虑，很多加气站点在LNG里偷加液氮，比例高达15%，使得LNG热值下降的同时，氮氧化物排放增加。还有一些车主为了减少气耗，私自修改发动机的空燃比，加上对车辆维护不到位，导致氮氧化物排放增加。这些都是市场上普遍存在的现象。”

“考虑到氮氧化物的排放问题，生态环境部在推动LNG汽车发展上也有所犹豫。”郭宗华说。

“说明政府部门已经开始重视这个问题。随着中央及各地对重卡污染治理力度的加强，LNG车的氮氧化物排放问题也将得到有效解决。”姚明德说。

谈及LNG汽车未来的发展空间，郭宗华表示：“根据‘蓝天保卫战’三年行动计划，柴油车的主要替代能源还是LNG。我国LNG车使用已经具备扎实基础，具备进一步规模发展条件。例如，加气站设施布局已经比较完善，且加气站设备国产化程度较高，即使是国外的设备，价格也基本可以接受。从当前国家政策导向看，LNG汽车无疑将迎来新的发展机遇，关键就在于气价波动和排放问题能否及时解决。”