亚马尔-如东：一船LNG的现实价值与战略意义

 

一艘来自于北极圈俄罗斯亚马尔的巨轮，今天引起中国国家能源局和媒体的高度关注。几十家媒体集中报道，国家能源局局长亲赴江苏如东接船。

 

这是一艘LNG（液化天然气）船。如果满载，运输量将达到7.5万吨。

 

亚马尔是俄罗斯著名的天然气产地之一。2013年，中国石油仅用9个月时间，即成为项目的合作者。现在，中俄亚马尔液化天然气（LNG）项目由中国石油天然气集团公司、中国丝路基金与俄罗斯诺瓦泰克公司和法国道达尔公司共同实施。中国石油参股20%，丝路基金参股9.9%，法国道达尔参股20%，俄罗斯诺瓦泰克公司控股50.1%。

 

对于首艘亚马尔LNG运输船的到来，这些评价都是正确的——开启了亚马尔项目向中国供应LNG的新篇章，为中国的清洁能源供应带来了新气源。

 

这艘船的到来，更现实的意义是，它有可能让中国突破国际LNG卖家的围猎。

 

 

 

中国天然气紧张

 

中国天然气市场正处于快速发展期。2017年，国内天然气消费总量达到2373亿立方米。这个数字，比2016年多了15.3%。

 

这还是短期数据。按照国家规划，到2020年天然气占一次能源消费的比重将达到10%，3600亿立方米；2030年消费量将进一步提高到6000亿立方米。

 

中国国内天然气产量显然跟不上消费的需求，必须大量进口。

 

2018年6月中国天然气进口量为730万吨，同比增长30.9%。2018年1-6月月中国天然气进口量为4208万吨，与去年同期相比增涨35.4%。

 

除国产天然气和进口管道气之外，进口LNG已成为我国天然气资源的重要来源。未来20年，为弥补国内产量和进口管道气不足，中国LNG进口还将增加1200亿立方米。

 

 

 

国际卖家热炒LNG：价格上涨近四成

 

今年的国际LNG市场，有点不寻常。

 

不寻常主要表现在价格上：国际LNG亚洲到岸价上半年一路走高，同比去年，涨幅高达80%。

 

再看7月14日媒体报道：最新的进口LNG到岸价格为10.31美元/百万英热，而去年同期价格仅为5.51美元/百万英热。

 

所谓淡季不淡，此之谓也。

 

 

 

大家都知道的原因是：国际原油价格震荡走高。由于亚太地区LNG进口合同中70%的价格与石油指数挂钩，油价回升推高了LNG到岸价格。

 

另外一种说法是，有国际卖家抬高价格，是冲着赚中国人的钱来的。

 

中国天然气需求持续高涨，已经不消说了。中国的冬季，也是LNG买家们盯着不放的一个重要季节。

 

到了冬天，中国北方地区处于取暖季，天然气消费量陡然增加。去年，由于天气、煤改气以及工业等生产需求强劲，中国天然气供应吃紧，更被媒体形容为“气荒”。

 

作为调峰的主要选择，LNG此时最受宠爱。国际卖家知道，中国的能源企业在此时即便赔本也要买入，以解国内民生的燃眉之急。于是，现货价格乘机而起。

 

进口LNG价格不断上涨，国内企业的LNG进口成本增大，因而国内液化天然气（LNG）价格也一路上涨。

 

7月9日-13日，LNG均价由周初的3675元/吨涨至7月13日的4090元/吨，整体大幅上涨11.29%。与去年同期的约2955元/吨相比，上涨38.39%。

 

 

 

亚马尔：新气源

 

今天的这艘LNG运输船，能打破国际LNG卖家对于中国的围猎吗？

 

很难说。

 

但是，毋庸讳言的是，包围圈已经被撕破——

 

首先，亚马尔有大量的天然气资源：探明天然气储量约1.3万亿立方米。

 

其次，LNG产能巨大：到2019年，三条液化天然气生产线全部建成后，项目每年将可生产1650万吨液化天然气。

 

第三，中国拥有权益份额：中国合计拥有29.9%的股份。

 

今天的这艘船，只是来自亚马尔的第一船。未来，输入中国的亚马尔LNG将未定在每年300万吨。

 

到2019年亚马尔液化天然气项目全部建成后，该项目的三条生产线每年将向中国稳定供应300万吨液化天然气。相当于45亿立方米的天然气，可供中国37万个普通家庭一年之用。

 

 

 

新航道

 

承担运送亚马尔LNG的船，叫“弗拉基米尔·鲁萨诺夫”号。它从俄罗斯萨贝塔港出发，向东经过喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海直到白令海峡，达到江苏如东，总共航行了航程约10700公里，时间20天左右。

 

如果它走常规的苏伊士运河经马六甲海峡达到中国，航程将是24100多公里，时间达到40天左右。

 

一条新航道的打通，意味着：成本大大降低。

 

在我国，90%的外贸货物运输量都要依赖海运。目前，中国的远洋航线虽然不少，但是通往欧洲的航线有限，且面临着各种成本、安全等问题。

 

数据显示，一旦北极东北航道正式开通，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线缩短2000到3500海里；上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口，将比传统航线航程短25%-55%，每年可节省533亿到1274亿美元的国际贸易海运成本。

 

一艘船到达的意义，远超其上所载的能源。

 

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