专家称油品质量与世界最高标准实现同步

油品升级5年跳4级

专家称油品质量与世界最高标准实现同步

中国电力报 中电新闻网记者 谢文川

　　近年来，为应对日益严峻的大气污染防治形势，促进能源行业与生态环境的协调和可持续发展，切实改善大气环境质量，我国相继出台《大气污染防治行动计划》等系列政策措施，部署加快成品油质量升级国家专项行动。从2013年至今，我国已经完成国四、国五、国六的标准制定，截至目前，国五标准已经全面普及，部分省市已开始使用国六标准汽柴油。

　　如此迅速的升级速度放眼全球都不多见，国家石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任、中国工程院院士曹湘洪接受本报记者采访时表示：“目前我国油品质量标准与世界最高标准同步，甚至在某些指标上要领先于一些发达国家。”

　　油品升级的最大驱动力是老百姓的感受

　　中国石油和化学工业联合会副秘书长庞广廉表示，空气污染是大家深恶痛绝的，受环境等各方面的影响，我国近年来非常重视油品升级，最大的驱动力就是老百姓切身的感受。

　　从20世纪90年代开始，我国催化裂化装置的大规模建设为汽油组分调整创造了条件，推动了汽油无铅化进程。近年来，油品升级更是迅速，2013年2月6日，中国国务院常务会议明确了油品质量升级时间表，并指出要按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。2015年12月31日发布了船用燃料油强制性国家标准，2016年1月1日起东部11省区提前供应国五标准车用汽柴油，2017年1月1日起全国全面供应国五标准车用汽柴油，国六标准车用汽柴油两项强制性国家标准已于2016年12月出台，普通柴油质量升级改造有序开展。

　　此外，国家发展改革委于2013年出台的油品质量升级价格政策，对推动车用汽柴油质量标准升级至第四、第五阶段，充分调动炼油企业升级改造积极性，加快油品质量升级步伐，以及减少污染物排放、改善大气环境发挥了重要作用。

　　据了解，2月17日，国家环保部发布了《京津冀及周边地区2017年大气污染工作方案》，确定了包括北京、天津在内的“2+26”城市于9月底前，全部供应国六标准汽柴油。截至目前，除北京已于去年年底完成国六标准油品升级外，天津市以及河北省石家庄、唐山等8市，山西省太原、阳泉等4市，山东省济南、淄博等7市，河南省郑州、开封等7市陆续完成国六标准油品升级。

　　国六标准正在全国部分省市推进

　　在油品升级的进程中，国家能源局等相关部门依据《加快成品油质量升级工作方案》部署，以汽柴油质量升级为着力点，按照“政府引导、市场推动、保障供应、强化监管”的思路，建立加快成品油质量升级工作机制，督促炼油企业升级改造，加强行业监管，切实保障市场供应，扎实推进实施成品油质量升级。

　　庞广廉告诉记者，依据国家能源局以及相关部门的部署，油气行业引进脱硫脱销技术等国内外最先进的油品升级的技术，同时建立整个油品生产的台账，每个月国有与地方的炼厂采用什么技术、用什么设备全部报备，石化联合会对每家生产油品的指标都有登记，从生产源头促使炼化企业执行最高标准。

　　事实上，从1999年7月1日起，以中国石化、中国石油为代表的炼油企业停止生产70号汽油和含铅汽油，实现了我国汽油的无铅化。2003年至2017年，我国完成了车用汽油、柴油从第二阶段升级到第五阶段。

　　目前，国六标准正在全国部分省市推进，从环保部发布的“国六”标准编制说明可以看出来，在不考虑查验工况和查验程序影响的前提下，比照“国五”排放标准限值，国六a汽油车CO（一氧化碳）限值加严50%；国六b汽油车THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）降低50%，NOx（氮氧化合物）加严42%。

　　“国五升国六不会改变汽油标号。”曹湘洪表示，油品升级过程中，有时会因为辛烷值的改变造成汽油标号的改变，比如国四升国五的时候硫含量降低，辛烷值降低，国四汽油辛烷值93，升级到国五后下降为92，所以汽油标号由93号下降为92号，同理，国四的97号汽油升级后变为国五的95号汽油，而国五升国六不会造成汽油标号变化。

　　油品既要清洁也要高效

　　“通过多年努力，我国油品质量与世界最高标准同步，但是油品升级的工作还需继续。”曹湘洪表示，截至目前，成品油质量升级工作进展符合预期，改善了我国长期以来“车好油劣”的状况，有效减少了大气污染物排放，为全国空气质量改善目标的实现提供坚强保障。

　　庞广廉告诉记者，国家能源局专门拨出款项，令石化联合会连续3年做整个油品升级的规划，目前国七标准已经在研制。

　　曹湘洪判断，未来市场汽车动力会呈现多样化，但内燃机不会被淘汰，只是未来的内燃机与现在完全不同，所以汽车行业与石油行业要联合起来，开发更加高效、清洁的油品与内燃机。

　　去年油气行业协会主导召开两届车企与油企的对话会，世界上最大的几大汽车制造商，包括奔驰、宝马、通用、丰田等，与中石油、中石化和一些大型地方炼油企业，在一个平台上探讨油品标准问题。庞广廉表示，以往汽车生产厂商总是抱怨油品达不到发动机的需求，油品生产企业又抱怨汽车生产厂商的发动机没有得到很好的改善，经过此次对号，双方找到很好的解决方式，成立了车油企的联盟，从中改善一些技术问题。

　　“现阶段对油品的要求，既要清洁还要高效，内燃机效率以前是30%左右，现在先进内燃机效率可以达到40%，这样同样的油可以跑更远的距离，环保效益自然就提升了。”曹湘洪告诉记者，过去的油品主要考虑环保问题，在严苛的标准制定下，目前油品质量在环保方面已经达到很高的要求，除减少二氧化碳等污染物的排放外还要注重内燃机的效率。

王萍