2016年11月30日 环渤海动力煤价格指数跌至599元/吨

　　环渤海动力煤价格指数跌至599元/吨 已连续四期下行

　　中国煤炭交易数据分析中心 王亦

　　2016年11月30日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数报收于599元/吨，本报告期（2016年11月23日至11月29日）环比下行2元/吨，跌破600元/吨关口。

　　环渤海动力煤价格指数自11月9日报收于606元/吨，结束十八连涨局面之后，目前已连续四期下行。但较年初环渤海动力煤价格371元/吨，煤炭价格上涨幅度仍高达61.5%。

　　铁路部门力保煤炭运输

　　11月初，国家发改委曾召集铁路总公司等部门开会，要求加大电煤拉运力度，做好新增运力和有效资源衔接。

　　有消息称，发改委下发相关文件，落实突运鄂尔多斯优质较低价位煤炭100万吨的要求。并提出从11月17日至26日，增加运输100万吨鄂尔多斯优质较低价位煤炭到秦皇岛港下水，并给太原路局和呼和浩特路局下达了各自的运输指标。

　　秦皇岛港存煤量保持高位

　　上海煤炭交易数据中心发布的最新数据显示，截至11月30日，秦皇岛港存煤量为652万吨，较11月29日存煤量639万吨上涨13万吨，环比上涨约2.03%。相比今年9月6日的低点239万吨增加413万吨，增幅约1.73倍。

　　虽较本年内秦皇岛港最高存煤量，11月22日658万吨有所下降，但下降幅度不大，受冬季供暖等因素影响，存煤量为正常下降。现存煤量仍处于600万吨以上高位，完全能保证下游煤炭正常供应。

　　中长期购销合同陆续签订

　　11月8日，神华集团、中煤集团两家大型煤炭央企与中国华电集团、国家电力投资集团两家电力央企经过协商沟通，在北京签署了首批中长期电煤购销合同。

　　11月11日，神华集团、中煤集团又与另外三家电力央企华能集团、大唐集团、国电集团签订2017年电煤中长期购销合同。至此两家煤炭央企与五大发电企业全部签订中长期购销合同，确定从2016年12月1日起执行合同。

　　11月23日，山西焦煤集团与河钢集团、首钢集团、鞍钢集团、宝钢股份、马钢集团、华菱集团六大钢铁企业签订2017年炼焦煤中长期购销合同，合同签约规模超过1400万吨。

　　11月25日，陕煤化集团与华电集团就2017年煤炭中长期合作事宜达成一致，共同签订了2017年煤炭合作中长期协议。

　　总之，煤电和煤钢企业中长期购销合同的签订，是国家发改委、国资委等部门积极协调和努力的结果，这项举措为煤价理性回归奠定了扎实基础。

　　煤电企业展开“拉锯战”

　　五大发电集团总装机容量、火电量、电煤消耗量目前均占全国的44%左右，一方面是煤价上涨造成发电成本大幅提高，另一方面是上网电价不能上调，发电企业现正处于巨额亏损状态。

　　日前有市场消息称，大型电企已制定了煤炭最高限价，几大电力集团均已通知旗下电厂限价采购。通知要求以5500大卡平仓价685元/吨作为最高限价，超过此价的货源原则上不得进行采购。

　　面对市场高煤价，为降低发电企业成本，电企只能采取压低煤炭价格的策略。由于中长期购销合同执行期临近，发电企业已减少煤炭采购数量，坐等煤炭价格下调，造成成交量减少、库存攀升，压迫煤企和中间商进一步降价。虽然前期煤炭企业已主动小幅降低煤炭价格，但是并不可能短期内大幅度降低煤炭价格，煤电企业“煤价拉锯战”如火如荼。

　　国家发改委、国资委等部门虽在积极协调、出台措施压低煤价，但需注意的是，沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，11月29日OCFI综合指数报收于1177.74点，环比上行约7.77%。

　　具体到部分主要船型和航线，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨3.5元/吨至54.2元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨3.3元/吨至39元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨3.4元/吨至49.4元/吨。“北煤南运”主要以水运为主，煤炭海运费上涨，抬高下水煤成本。

　　此外，受冬季供暖、雾霾天气造成港口封航等因素影响，煤价年前不会出现大幅回落。

李梁