深圳地铁12号线臣田站-臣田北站区间右线盾构贯通

3月6日，伴随着盾构机刀盘旋转切割石块发出的轰隆声，中国电建“和建一号”盾构机从深圳地铁12号线臣田北站接收端头破壁而出，这是本工区6条盾构区间中第3条贯通的盾构区间，标志着臣田站至臣田北站盾构区间右线掘进任务顺利完成。

深圳市城市轨道交遁四期工程12号线臣田站-臣田北站区间线路大体呈东南-西北走向，右线隧道长1039. 226m,线路由直线段构成，与左线线间距14.2m； 隧道最大纵坡28%，最小纵坡2%，区间埋深10.67 23.8m。臣田站为盾构始发端，臣田北站为盾构接收端。区间右线穿越地层以上至下主要为素填土、填块石、填碎石、粉质黏土、粉砂、砂质黏性土、全风化变粒岩、强风化变粒岩(砂土状) 、中风化变粒岩、微风化变粒岩;整条区间地层主要位于全~微风化变粒岩层，局部为砂质黏性土层。

此线路掘进采用开挖直径为6470mm复合式土压平衡盾构机施工。其线路出臣田站沿前进二路下敷设，侧穿人行天桥桥桩、下穿铁岗排洪渠箱涵、下穿直径0.9m高压燃气管、雨水管、电力管等重要管线。为确保盾构下穿及侧穿构筑物及管线安全，项目部安排专人提前与各产权单位对接，按要求对受影响的构筑物及管线布设监测点，在盾构通过前后加强监测频率。施工管理上加强盾构控制与姿态调整,及时有效的纠正推进偏差,尽量减少对土体的扰动，切实发挥信息化指导施工。过程中及时组织同步注浆、二次注浆等措施,确保盾构施工安全有效掘进。

项目部高度重视盾构施工安全、成型质量和掘进进度，每周组织召开盾构施工专题会，重点分析解决盾构施工中存在问题，全面梳理盾构施工中各个作业环节，缩短工序衔接，加强交接班管理，每天组织召开现场交班会，做到当班任务当班完成，确保进度目标。督促施工队班组充分利用调班时间做好设备维保，要求提前配备盾构零配件，减少设备维修和故障时间，保证盾构掘进安全质量和进度工效。