贵港供电员工更换损伤导线消除高铁隐患

　　中电新闻网讯 通讯员 林登旅 迟若飞 韦振宏 报道 “现在是凌晨两点十五分，我们的施工队伍正在进行紧张的作业，目前已经完成了全部的导线附件安装，接下来马上就可以拆除封网，预计最迟在凌晨四点，这项工作就可以全部完成了”，工作负责人认真介绍着现场施工情况。

　　8月23日凌晨3点15分，经过连续三个晚上的紧张作业，110千伏谢山2线跨越高铁耐张段更换损伤导线工作终于收尾，至此，贵港供电局、南宁铁路局和广西恒都公司联合开展的高铁隐患消缺作业正式完成。

　　NO.1特巡特维，隐蔽缺陷现原形

　　今年7月下旬，贵港电网又到了高温高负荷运行的一个新节点，导线在早晨低负荷和下午高温重负荷时的弧垂差距很大，输电线路的运行状况受到严重考验。对此，该局输电管理所开展了重要线路和重要交叉跨越档的特巡特维。

　　不同于日常巡视，此次特巡特维针对的是重要线路及重要跨越档，对巡视质量及隐患排查力度提出更高要求，对此，除了人工巡视、望远镜检查外，线路运维部门还使用了无人机配合检查。在对110千伏谢山2线跨越南广高速铁路耐张档导线检查时，运维人员通过望远镜检查发现导线反光异常，怀疑导线在该处有损伤现象。随即，通过使用无人机近距离检查，确认了110千伏谢山2线跨越南广高铁耐张档导线存在损伤的重大缺陷，对南广高铁的正常运行存在安全隐患和风险，若是导线损伤继续扩大甚至断裂，将会造成南广高铁停运以及设备损坏。

　　NO.2电网高铁协作齐把控

　　高铁安全重大隐患发现后，经层层汇报，该局和南宁铁路局相关领导高度重视，双方立即组织人员到现场勘察和风险评估。经过双方技术人员的评估与讨论，一致认为线路缺陷严重威胁高铁安全运行，需要尽快对损伤导线进行更换作业，但因跨越高铁施工涉及高铁线路停电，考虑到高铁的运行和天气因素，经双方协商，最终决定在8月21日至23日的凌晨时间段施工作业。

　　为了保证施工前导线损伤情况不继续恶化，我局开展一系列的安全措施。在电网运行方式上将110千伏谢山2线的负荷转到其他线路，将线路将为空载运行；其次线路运维部门对损伤导线进行临时的补强措施，在导线损伤处加装护线条；同时运维班组对导线损伤点每日无人机拍照和红外测温，将测温结果反馈给铁路部门。

　　NO.3三方联合齐抓安全关

　　高铁线路停电时间的特殊性，注定了这项工作的艰难程度。夜间作业危险点多，作业风险大。除去高铁调度操作和高铁线路挂接地线时间，在每天凌晨十二点半至凌晨四点半不足四个小时的停电时间，时间紧，任务急，不仅要保证施工进度，还必须要保证施工安全和作业安全。

　　同时，因为涉及到不同单位的设备，各个单位的安全措施到位情况都关系着此项作业的风险值，因此供电局、铁路局和恒都公司必须联合做好安全措施，守护好各自的安全职责，互相监督，把控好作业安全关口。

　　从现场可以看到，为了应对夜间作业能见度低和夜间监控难度大，每个作业点配备了足够的灯光照明和安全监护人，同时，为防止出现作业人员夜间疲劳作业现象，高空作业人员上杆前必须经过精神面貌检查及安全技术交底。

　　此次和铁路局和恒都公司的联合消缺作业，充分展示了该局对突发隐患的消缺应对能力和同外单位的联合作战能力，更是对以后应对其他特殊情况增加了一个宝贵的的经验。

周小博