500t 级升船机与船闸联合运行研究

☆项目概况

彭水水电站建成蓄水后，大坝上游113km 干流河道的70 余个浅滩将全部被淹没，形成深水航道，500t 级船舶可直达贵州沿河县城；彭水下游银盘、白马梯级建成后，沿河县城以下至河口涪陵约260km 的航道可全线达到Ⅳ级标准，对黔东北及渝东的酉阳、秀山、黔江、彭水、武隆等县区的工农业生产和生活物资的运输及国民经济发展具有重要作用。

乌江彭水水电站通航建筑物布置在大坝左岸，由一级船闸和一级垂直升船机组成。升船机布置在下游，最大通航水头66.6m，通过中间渠道与上游的船闸连接，船闸最大通航水头15m，二者联合运转，可克服枢纽81.6m 的最大通航水头。通航建筑物主要上游引航道、船闸、中间渠道(含渡槽)、垂直升船机和下游引航道组成。

☆主要技术创新点

（1）通过设计、施工、实际生产运行研究彭水通航建筑物的先进性，掌握特殊的地质环境对通航建筑物的影响，主要研究船闸附近f1 断层等地质缺陷引起的边坡稳定性问题、升船机附近施工开挖后的高边坡的稳定性问题和地下水对边坡稳定性的影响。

（2）通过实际运行摸索出500t 级升船机与船闸联合运行技术，掌握升船机与船闸的运行特点。

（3）通过实际运行摸索出500t 级升船机与船闸安全管理、危险点控制与分析，掌握人生事故、碍航事故及其他事故发生特点，制定出有效的应急预案。

（4）通过实际运行摸索出，发电、航运、防洪间的相互联系及主要矛盾。

（5）通过实际运行及各项试验数据分析，研究提高通航效率，减少过坝时间，降低能源消耗、优化工作流程。

☆项目详细内容

1、彭水通航系统方案制定

彭水通航系统通过国内各类型升船机船闸的研究，最终根据彭水的特殊地质环境制定了船闸—升船机的方案，综合考虑，决定使用全平衡垂直升船机。

2、关于对彭水通航系统特殊地质环境的研究

3、船闸---升船机的联合运行

4、航运与发电、防洪的主要矛盾

由于全平衡垂直升船机的特殊性，在升船机下游对接时，要求下游水位变幅不超过20cm，而彭水水电公司承担着重庆电网的主要调功任务，下游水位变化无常，一旦有通航任务需要提前与市电力调度通讯中心联系，稳定彭水发电负荷。

5、彭水通航系统典型事故分析及应对措施彭水水电公司发电部对通航系统出现的各种事故或可能出现的不安全事件进行了分析，编制出具有通航系统针对性的应急预案。

6、彭水通航系统“地企联姻”创新的管理模式彭水水电公司开创性地提出了通航系统的调度、运行、维护管理模式。

☆项目应用情况

彭水通航系统自上世纪70 年代便开始可行性调研，从设计到施工，从技术调试到生产运行，彭水通航系统浇筑了几代人的辛勤汗水。彭水通航系统总共完成土石方明挖268.03万&#13221；土石方回填6.38 万&#13221；现浇混凝土浇筑48.54 万&#13221；喷混凝土4.76 万&#13221；钢筋制安21344t、锚杆安设42547 根、锚索安设1002 束、灌浆13197.15&#13221；金结安装9333t，施工难度及工程量位列通航建筑物前列。

2010 年12 月25 日彭水通航系统完成有水调试，2011 年01 月16 日得到重庆市市政府的批准进入试运行阶段。从一年的试通航（时间：2011 年01 月16 日至2012 年02 月16日）观察，过坝船只29 艘，通航系统动作228 次，设备状况良好，水工建筑与机电设备协调性良好、未出现大规模的碍航事故和重大设备事故。

☆企业效益

通过彭水通航系统的建设，以及乌江各级水电梯级的开发，乌江航运业的发展将改变黔东南山区交通运输结构，厂矿企业的运输成本大幅降低，对国民经济起到积极的促进作用。以彭水县某年产百万吨水泥厂为例：2011 年其公路运行成本为292.1 元/吨公里，2011年其水路运输平均成本仅为75.9 元/吨公里。目前，500t 船舶已能直接到达沿河县城。