东莞供电局充电站典型设计打造样板工程

中电新闻网通讯员 许思雅

　　“场外加工，制作预制件减少施工周期，然后采用吊装整体安装方式建设电缆井、充电设备甚至箱变的基础……”说起刚于11月23日投产的广东省首个城际快充站工程项目其中一个亮点――电缆井“预制工艺”，东莞供电局基建部配网分部副主管黄匀飞如数家珍。

　　从9月进场建设快充站以来，东莞供电局在《南方电网公司电动汽车充电基础设施典型设计方案V1.0》的指引以及广东电网公司指导下拿出实招，结合“四个标准”建设方案、3C绿色电网建设指南、标准设计V2.0以及东莞供电局配网工程精细化设计施工工艺标准实施指引等要求，开展工程施工工作。“我们的目标是把每个工程都打造成精品，希望通过树立充电站样板工程，产生连锁效应，带动一批充电站实现标准化复制，达到‘一花引来百花开’的效果。”黄匀飞道出了自己的心声。

　　“一本通”  典型设计打造经典“样板”

　　走进城际快充站，笔者看到建有采用一机双桩技术的3台充电机、共6台直流充电桩整齐排列，可同时为6辆电动汽车充电，还设置了8个车位雨棚。据东莞供电局项目负责人介绍，该快充站应用南方电网充电设施典型设计，每个桩功率为60千瓦，支持所有符合最新国家标准的直流接口的电动小车充电。

　　“高速路充电设备，非车载快充，一期充电车位4个，以2个位一个标准模块，远期可扩展为8个……”这是《南方电网公司电动汽车充电基础设施典型设计方案》的其中一页。方案共分4册，涵盖了城市公共充电、高速路充电、停车场充电三大领域。

　　“典型设计可帮了我们大忙，尤其在可研设计和项目规划上，都是一个质的飞跃。”提及典型设计的好处，充分参与该案前期策划的黄匀飞的高兴之情溢于言表。典型设计为实施电动汽车充电基础设施建设提供了强有力的技术支撑，也明确了本次城际快充站建设的总体要求和标准化的设计思路。“虽然厚街服务区充电站是东莞建设的第一个汽车充电站，依据典型设计模板改造出来的充电站，兼容性强、操作方便、充电效率高、安全可靠。”黄匀飞说。

　　预制件  组装实现简单集约

　　以厚街城际快充站为开端，广东省内城际充电网络将全面开启。为保证项目更具合理性、经济性、可靠性和规范性，东莞供电局统一建设标准，规范工程管理，确保工程质量。该局组织多次图纸会审，细化设计标准，对各项构件的安装位置、材料种类、规格型号进行固化，增加新设计图纸模块1项，优化改进做法15项。

　　以往工程施工中，常常会出现这样的现象：到了施工关键时期，受天气、材料、报建协调等各种客观因素影响，施工经常被搁置，也难以把控。说起工期黄匀飞颇感无奈。随后，黄匀飞展示一份标准预制构件清单：电缆井基础采用预制件方式、整流柜基础采用预制件方式、箱变基础采用预制件方式、雨篷采用钢结构预制件方式……。该局以标准设计为基础进行进一步优化，形成土建类预制构件5项，电气安装类2项，安健环类2项。黄匀飞说，根据精细化设计图纸，按照现场装配要求，生产单位分模块同时生产预制件，预制构件的同时，开展土建安装面施工，这种建设方式大大缩短了常规建设工期。值得一提的是本次快充站的建设周期比预计缩短了将近30%的时间。“我们有了生产标准，可以提前预备，更有利于双方合作。”东莞市输变电工程公司吴家泰对这种施工模式也赞不绝口。

　　规模化  建设安全是关键

　　据了解， “十三五”期间广东电网公司计划投资逾11亿元建设充电设施，到2020年，建成集中式充电站200个、分散式充电桩1300个。其中，计划在东莞建设30个项目，预计2019年将全部完成建设。“充电站建设的‘规模效应’对工程建设质量也提出了更高的要求。”黄云飞坦言，在典型设计的引路下，该局也提出了通用的建设标准、统一的设备规范、准确的工程造价和标准的施工工艺要求，这让工程投运后运行和维护更方便快捷，还增加了工程寿命期内最佳的企业经济效益，对设备安全、可靠和稳定的运行都起到了重要的作用。

　　在安全性上，东莞供电局也使出了“看家本领”，提出了五层三维的立体式防护体系，通过互通、运营、电网、设备、车辆五个层面，全方位保护充电过程中的信息安全、设备安全、环境安全。黄匀飞介绍，该局在参照典型设计方案的前提下，不仅提高了工程质量，而且建成验收后，运维人员在隐患排查和故障抢修也更加简便易行。“因为都是统一的标准，他们心里更有底！”

张媛媛