岸电系统设计方案诞生记

　　重庆是中国内河黄金航道的枢纽之一，拥有运输船舶4257艘。这里每天运送数千客人游览壮观的长江三峡，吞吐着万吨货物。水上运输业务的迅猛发展对不可再生能源的消耗和生态环境造成了巨大压力。因此，为船舶提供岸电成为绿色生态型港口发展的必然趋势。

　　岸电工程采用陆地电源对靠港船舶进行供电，满足船舶靠港期间的用电需求。近期，重庆电力设计院完成了重庆朝天门码头岸电系统的方案设计，这是国内首个内河港智能化码头电力系统设计方案。

　　以电代油 建设绿色智能港口

　　国家电网公司于2013年8月15日印发电能替代实施方案，在公司经营区域内全面启动电能替代工作。该方案要求公司所属各单位充分发挥电能便捷、安全、清洁、高效的优势，面向终端能源消费市场，积极倡导“以电代煤、以电代油、电从远方来、来的是清洁电”的能源消费新模式，不断提高电能占终端能源消费比重，推进社会节能减排，破解城市雾霾难题。国网重庆市电力公司主动请缨实施岸电工程，服务绿色智能港口建设。

　　2013年，国网重庆电力顺利通过国家电网公司审批，成为公司系统内第一家实施内陆岸电工程的单位。重庆电力设计院接下岸电系统的设计任务，为建设绿色智能港口做出贡献。

　　先进技术 开创岸电系统先河

　　由于国内尚无先进的、适用于重庆市特殊环境的内陆港用电工程，在没有任何先例可借鉴的情况下，重庆电力设计院与重庆港务局积极协调沟通上百次，并立下军令状，务必圆满完成岸电设计工作。该院资深设计师王燕被委以重任，全程负责岸电系统设计工作。

　　为确保设计合理，王燕前往湖北省宜昌市、浙江省宁波市等地学习。宜昌和重庆同属内陆港口，但宜昌岸电工程还未能满足先进智能岸电的要求。宁波是海港，码头是固定的，水位落差小，电缆可以固定敷设；而重庆朝天门码头停靠的是趸船，趸船是活动的，码头水位落差大，电缆必须裸露在外并长期浸泡在水中。宜昌和宁波都没有建立人机操作平台进行岸电实时监控、预警、计量收费等。“只有不断开拓思路、创新思维，结合朝天门码头实际情况，才能设计出优秀的作品。”王燕说。

　　本次设计的岸电系统方案是在朝天门长滨路岸边新建1座800千伏安配电室，采用低压电缆到趸船接线箱的方式进行供电。整个系统通过电能组态监控系统进行数据监测、监控，并配有相应的预警系统。输出侧的计量计费系统，让客户和港口双方实时了解用电情况。整套系统的设计方案充分考虑了高温、高腐蚀性、大负荷电流冲击等恶劣使用环境对工程造成的影响。

　　创新示范 辐射长江沿岸码头

　　在重庆长江滨江路朝天门码头8号泊位现场，游船停靠在趸船旁边，趸船能停靠一艘大型游轮或两艘中型游轮。本次岸电系统设计方案的内容包括在8号泊位趸船新建岸电接线箱和触摸屏人机操作台。

　　该方案虽然只能满足一个泊位的供电需求，但在朝天门码头安装专用先进的岸电系统，对其他码头有着示范意义。方案运行成功后，将辐射长江沿岸所有码头。

　　重庆共有码头近20个，泊位近200个，如果这200个泊位都采用岸电技术向船舶供电，每年可减少大量污染气体排放。靠港船舶使用码头供电系统后，可消除自备发电机组运行产生的噪音污染，解决噪音扰民问题，还能降低运营成本。

　　目前，朝天门码头岸电系统的设计方案已敲定，准备进入图纸设计阶段。预计到2016年，停靠在朝天门码头8号泊位的轮船将能使用便捷、安全、清洁、高效的岸电系统，长江沿岸的所有码头也将如雨后春笋般陆续建设岸电系统。