“轴”人——记水电十三局王斌
王斌,陕西延安人。2005年大学毕业后,就一直工作在施工一线。他耿直忠厚、讷言敏行,有着西北汉子的鲜明特征。用他自己的话说,从高考填报志愿到参加工作,都仿佛有一只手,无形中牵引着他来到德州。对十三局的感情和认知从懵懂到热爱。我想,在十三局,他应该是代表了一批这样的人。
与十三局的不解之缘
王斌是家中长子,出于责任感,他给自己设定的人生轨迹范围是在陕西之内。由于高考失利,他填报了陕西杨凌职业技术学院。为了好就业,选择了城市道路工程专业。
转眼间,毕业季来临,班上的部分同学已经联系好了单位,谈论的都是毕业后去哪里工作的话题,使得原本心静如水、性格内敛的王斌深受感染。
恰逢此时,十三局在西安高校设立了招聘点,他前去应聘。第一次去送简历,招聘人员说招聘名额已满。王斌的“轴”劲儿上来了,转了一圈,又回到十三局的招聘席位,经过诚恳交流,打动了招聘人员,签订了协议。从此,王斌便与十三局结下了不解之缘。
2005年7月,王斌如约而至,报到后,被分配到河南宛坪高速项目。刚出校门的孩子初到工地,理想与现实发生了巨大的撞击——那真是各种的不适应,再加上对企业的认知程度不深,所以心里还是打着小算盘,要实现他起初设定的轨迹——回延安。
随着施工的推进,王斌在这里渐渐找到了“感觉”,对这个职业又进行了重新的认知。于是,他做出了一个人生中的重要决定:留在十三局,把家安在德州!
王斌骨子里有一股较真劲儿。白天,在施工中遇到不明白的事情,收工后哪怕熬夜也要搞清楚、弄明白。
在京沪高铁项目时,上级领导来检查。迎检过程中,领导询问关于隧道施工的各种技术参数,随行人员语顿,时任桥隧队长的王斌脱口而出。随着领导的各种询问,他更是如数家珍、倒背如流,引得众人连连打问,这个小伙叫什么?
在龙山隧道施工中,还有个“著名”的小插曲。隧道二次衬砌中需要在洞内拱顶预埋给列车提供电力牵引悬挂的接触网槽道,在二次衬砌前,需在衬砌台车上开孔预埋。接触网槽道预埋的里程,是设计单位根据二衬台车长度设计好的,施工单位不得随意调整预埋里程。
预定台车时,厂家按常规制作了9米长台车,但设计单位是按照9.1米台车设计的接触网槽道预埋里程。如果按照已制定好的台车开孔预埋接触网槽道,累计误差就会超过设计规范要求,无法满足接触网槽道预埋精度。当时业主强硬给出两个选择:换台车或者改装台车!
为避免经济损失,王斌提出一个设想:向设计方提申请,对图纸进行变更。有人说他异想天开、痴人说梦。王斌的“轴”劲儿上来了。他反复找项目领导提建议,功夫不负有心人,在众人的努力下,设计方被他们的执着精神打动,最终根据台车的实际尺寸做了相应的设计变更。
2009年,王斌转战至贵广高铁项目。项目领导说贵广项目成败与否,首先就是这10公里施工便道修筑。时任土方队技术负责人的王斌,面对的现状是不仅客观不利因素诸多,而且地质条件也不尽如人意。抬头望:天公不作美,日日阴雨绵绵。低头看:一眼望去遍地鱼塘,水洼一片。在项目领导的安排下,王斌带领一干人马,排班连轴转,仅用8个月时间,就把十三局施工区域所用的施工便道全部完成。
王斌的“轴”劲儿是出了名的。在进行贵广高铁接触网支柱施工时,他任一工区工区长。其中一个施工环节,至今说起,他还颇感自豪。
高铁接触网支柱的安装,需将支柱底端的法兰盘与接触网基础上的预埋螺栓进行链接。如接触网基础上的预埋螺栓有丝毫不准确,就很难与接触网支柱链接,从而导致高铁所用供电设施无法安装。
高铁接触网支柱每隔50米一组(对),有几组接触网支柱是双门架。每组双门架单侧的法兰盘有48个孔,仅一组(对)加起来就达到了96个孔之多。法兰盘上单个孔位与接触网基础预埋螺栓的链接误差不超过5毫米,可想而知,双门架这类接触网支柱整体吊装与基础预埋螺栓连接难度极大、精度极高。
项目部是第一次干这样的活,有人不以为然,觉得技术含量不大,不值得把精力用在这个工序上。但王斌和当时的项目经理郭世波意见高度一致。他俩坚持:必须要精工细作,绝不能返工!
因为,一旦不合格返工,误差大的,就得用冲击钻把预埋螺栓的基础冲掉,重新施工;误差小的,得先用焊抢把支柱底端的法兰盘烧红,然后用外力扩孔,把预埋螺栓打弯,不断调整,才能与衔接部位吻合。然而,法兰盘与预埋螺栓总数巨大,那样的话,除了经济受损,还将会耗费大量的人力和时间。
为保证精准无误,王斌首先根据设计图纸,熬了几个通宵,把所有需要预埋的螺栓型号、数量和预埋间距距离,用Excel表排列统计出来,施工时,再一丝不苟地按数据实施。为了“双保险”,他还采用做模具的方法,对预埋的螺栓进行精准定位。最终,他负责施工的4公里路基段接触网支柱安装,分毫不差,无一返工,全部合格!
安全帽的故事
王斌(右)对消防设施例行周检
2015年6月,王斌来到了哈尔滨地铁项目,任项目安全部主任。以往,在工程技术方面,王斌比较自信,但面对新“行当”,王斌心虚了。
安全专业知识“狭窄”,怎么办?王斌的“轴”劲儿又上来了,得空就抱着有关安全专业知识的“大部头”恶补!遇到不明白的内容,他就上网查资料、向专业人员请教,弄明白了,他还要去现场实践。就这样,在很短的时间内,王斌对这个专业有底气了。
哈尔滨地铁是公司的重点项目,六标三个站点,均处于哈尔滨市区的黄金位置。工程施工前期,各种无法想象的困难层出不穷,推进缓慢。复杂的地理条件和周边环境,要求项目无论内业还是外业,都必须严格按规范执行。王斌平时经常挂在嘴边的话:安全无小事,如有违规,一视同仁。“铁包公”王斌的“轴”劲儿在这里发挥得更是淋淋尽致!在这里,同事们还不时津津乐道发生在王斌身上的“安全帽小故事”。
2016年的一天,王斌先在项目工作QQ群里,发布了一个处罚通告,大意是:xx同志去现场,没按规范佩戴安全帽,罚款200元,随后,一张手机抓拍的“证据”也发了上来。众人哗然,这可是项目班子成员呀!也是从此刻起,无论谁去现场,都要相互提醒,别忘记戴安全帽。调皮的女生还会开玩笑“补一刀”:可别让王斌逮(拍)到,否则200元人民币就没了。
还是2016年夏天,股份公司来哈尔滨地铁项目检查安全工作。当检查组查验完现场,准备出门去其它标段时,王斌看到组长郑平还戴标有“水电十三局”字样的安全帽。他嘴里说,咱们的安全帽领导忘记放下了。有人说,不就是个帽子嘛!不值几个钱,带走了,还给咱们做宣传呢!王斌并不这样想,看似一个小问题,但反映出的,却是企业内部管理的精细化程度。
此刻,检查组车辆已经启动。王斌追上去,非常有礼貌地向郑平组长要回了安全帽。郑组长赞许地说:“说明十三局安全管理环节到位呀!”
看到这一幕,我脑海中立刻浮现出《列宁和士兵》的故事,王斌跟那个在克林姆林宫门口站岗的士兵真是如出一辙。
2017年4月,黑龙江省和哈尔滨市的主流媒体组成新闻采访团,对地铁2号线的建设情况,进行多角度、全方位的报道。当天上午,30多名记者带着“长枪短炮”的相机、摄像机,聚集在公司哈尔滨地铁项目尚志大街站。
在采访业主方环节中,王斌发现业主佩戴的安全帽不规范,更重要的是——他的帽子上带有“中国水电十三局”的logo。王斌着急了,这画面一旦在电视台和报纸发布出去,对企业形象不利,甚至会起到负面效应。在请求记者中断录制采访无果后,他找到了媒体团的负责人讲明原因,对方马上命令重新采访录制。事后,王斌说:我们是央企,要时刻注意维护我们的企业形象。
带着希望前行
王斌(左)强调六牌一图重点内容
闲聊时,王斌说,参加工作12年,回头看看,感觉一步步走到今天,就像是打游戏“闯关”一样。
地铁施工工序繁琐危险源较多,安全隐患相对也多。检查、隐患排查、整改是项目安全部的重要工作。除内业需要,王斌一般都盯在现场。六标三个站点,总长两公里多。一天一趟,挨个站点的步行巡查已经成为习惯,有时候甚至会步行两个来回。
巡查履带吊吊钩钢丝绳是否磨损?吊臂上的限位器是否灵敏?临时用电使用是否规范,有没有私拉乱接?动火作业时,周边是否有易燃物?灭火器是否配置到位?否有专人看管?
随着站点深基坑的土方开挖,施工中的安全隐患又呈现出来。深基坑开挖后,及时排查现场钢支撑是否及时跟进架设。如果拖延,距离基坑较近的周边建筑物的沉降值就会发出红色预警。
地铁建设是政府和民生工程,各方关注度非常高。为此,业主在安全管控方面也是下了大气力。在现场分别安装了“枪机”和“球机”摄像头,对沿线各标段的施工现场进行360度无死角监控。一旦发现违规,轻则整改,重则处罚,还会影响工期。为保证施工顺畅,安全管控和隐患排查尤为重要。
出于责任感,更是对自己所分管的工作负责。一年到头,王斌也难得回家几次,即便回去,也都是来去匆匆。当工作上遇到困难导致心绪不宁时,打开视频电话,与家中的两个宝贝女儿聊聊天、逗逗乐,所有的烦扰都会烟消云散。
王斌是个内敛之人,他与妻子伉俪情深,聊起妻子时他满是褒誉之词,脸上的表情和眼神中充满了柔情。但聊起女儿们,就能看到他眼眶中的渐渐泛出来的潮湿。
他说,今年年初冬休结束,离家返回项目那天,临出门时,他的两条腿分别被3岁半的大女儿和1岁半的小女儿紧紧抱住。两个女儿奶声奶气,用稚嫩含糊的声音哭喊着:爸爸不走、爸爸不走。王斌说,当时他强忍着,不敢惹妻子难过。狠心下楼,走出单元门口后,他,放肆地哭了……
家,对王斌来说,就是他的加油站,是他的精神支柱,更是他奋斗的动力。一个从陕西山沟里走出来的农家娃,通过自身的努力,在城市中营建了温馨的小家,在岗位上体现出了自我价值。
王斌用他身上所谓的“轴”劲儿,默默诠释了十三局的“四种精神”。他说,自古忠孝难两全。今天的一切,都是企业给予的,要懂得感恩,要知道回报。只要企业需要,只要项目需要,无论做什么专业,都会做到干一行、爱一行、钻一行。只有这样,才无愧于自己的人生。
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