储能电池的商业化应用一触即发，但杨裕生院士认为还是要先搞定安全

在4月3日举行的2018储能国际峰会暨展览会上，中国能源研究会储能专委会和中关村储能产业技术联盟发布了《储能产业研究白皮书2018》。

《白皮书》将2017年定义为“中国储能产业政策发布元年”，因为全年中，有超过10个国家层面和地方层面的相关政策推出。《白皮书》认为，随着产业稳定预期的基本形成，光伏企业、分布式能源企业、电力设备企业、动力电池企业、电动汽车企业等已经进入，并开始布局。

在讨论环节，多位专家的话题也都集中在“商业化应用”中，他们认为，今年，随着技术的快速发展，储能产业链逐步全面，这为行业快速发展和商业模式的形成奠定了基础。

但在同一天的主旨演讲上，中国工程院院士杨裕生认为，实现商业化，让储能转换效率高、价格低廉很重要，但这只是弹性要求。当下，安全问题仍是行业发展的刚性要求。

近期，电动汽车着火爆炸事件频发。这其中，不仅包括一些著名品牌的电动汽车，还包括大客车，甚至储能电站。

事故频发的原因，有电池产品本身的问题。

杨院士认为，电池就像汽油箱一样，是一种含高能物质的部件。锂离子电池中的电解液，是用易燃的溶剂配制而成，正负极上的氧化剂和还原剂只隔着一层约20微米的隔膜，在达到一定温度时，氧化剂和还原剂均易与电解液发生大量生热的化学反应。

同时，蓄电池是在大电流、高电压下运行，还有直-交流变换，因此，要把使用电池作为使用易燃、易爆物品和高电压器件一样对待。

但是，更大的原因来自质量监管不足和产业发展过急。

首先从质量上看，电池的可靠水平与事故有直接关系。

电池组使用后，各单体的容量下降和内阻升高程度不同，而且使用时间越长，此等差别越大，发生问题的概率随之上升。另外，电池的安全阀等可以有效防止电池爆炸，其可靠性越高，发生爆炸的概率越低。也就是说，产品质量与事故是有直接关系的，自律和监管越到位，事故发生概率就会越低。

其次从行业上看，电动汽车被燃油车的惯性思维影响。

当下，为了向燃油车看齐，电动汽车会在续航里程和最高速度的要求之下，过多装载电池，或靠提高正极的电压。这种做法，不仅浪费了能量和材料，也会导致充放电中的热量难以散发，因此会增加事故发生的概率。此外，电池组使用存在快充电、充满电，放完电、超负载等问题。过充和过放，不仅会损害电池的寿命，也增加发生事故的危险性。