龚嘴水电站3号主变压器的拖运
2008-01-10 13:57:35 来源:
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电力18讯: 摘 要:1999年11月19日,龚嘴水电站将改造后的新3号主变压器(排油后的重量为170 t)首次用汽车从上厂(地面厂房)拖运至下厂(地下厂房)。着重介绍了拖运中出现的问题及处理方法,供水电厂维修工作者借鉴。
关键词:龚嘴水电站;主变压器;装车;拖运
1前言
龚嘴水电站3号主变压器为70年代的产品,当时设计上选用的是薄绝缘变压器,由于是铝线圈,铁芯尺寸较小,因此,功率损耗大。总厂曾在1999年7~8月对上厂原2号主变压器更换下来的旧变压器(与3号主变压器同为70年代的产品,内部机构也是薄绝缘、铝线圈)在上厂安装间进行了现场改造,以便在检修期内对下厂3号主变压器进行更换。改造工作的主要内容有:高、低压线圈由铝线改为铜线;线圈采用低、高、低、高排列结构,除下夹件外其余绝缘全部更换;穿芯螺杆改为不锈钢杆;油箱壁和下拖盘加装磁屏蔽;线圈压铁环改为层压木板结构;低压侧加装升高座;油箱增焊加强筋板。改造工作于1999年8月下旬结束,并经四川省电力局试验研究院全面检查试验合格。至此,改造后的变压器成为一台合格的新变压器――新3号主变压器。其总重约210 t,排油后重量为170 t。
2首次采用汽车拖运大型部件
龚嘴水电站投产于70年代初期,当时所有大型部件均用火车拖运至厂内。随着时间的推移,厂用铁路的维护费、机车的使用费越来越高,而铁路、机车的使用率又太低。加之龚嘴附近的大渡河两岸除铁路大桥外,仅有一座最大载荷为20 t的木板索桥供汽车和行人通行,每年均要对索桥进行大修,维修费用相当高。而随着公路交通的发展,普遍使用高吨位汽运拖车运输大型部件就更经济、实用。因此,总厂决定拆除原铁路大桥,修建一座高载荷的公路大桥。最大载荷为300 t的公路大桥于1999年11月中旬建成,并通过了载荷试验。该桥建成后首次用汽车拖运的大型部件即为新3号主变压器,并取得成功。
3拖车概况
拖车为租用第二重型机械厂大件运输公司的400 t平板拖车。该车为两段拼接,长19 m,宽3.4m,96只轮胎,加上拖车长度,其总长为31 m。平板车车架可调高为0.9~1.2 m,一般拖运高度为1 m。叠梁高度为280 mm,方木高度为300 mm。
拖运装车方式见图1。
4拖运前的准备工作
4.1各部分尺寸核算
从上厂到下厂沿途路宽方向均能满足要求;高度方向以上厂大门口最矮,其高度h=5.96 m,以此作为校核尺寸进行控制。
主变压器高度H1:在去掉滚轮、高压侧套管后实测高度为H1=4.70 m。则拖运总高度:
关键词:龚嘴水电站;主变压器;装车;拖运
1前言
龚嘴水电站3号主变压器为70年代的产品,当时设计上选用的是薄绝缘变压器,由于是铝线圈,铁芯尺寸较小,因此,功率损耗大。总厂曾在1999年7~8月对上厂原2号主变压器更换下来的旧变压器(与3号主变压器同为70年代的产品,内部机构也是薄绝缘、铝线圈)在上厂安装间进行了现场改造,以便在检修期内对下厂3号主变压器进行更换。改造工作的主要内容有:高、低压线圈由铝线改为铜线;线圈采用低、高、低、高排列结构,除下夹件外其余绝缘全部更换;穿芯螺杆改为不锈钢杆;油箱壁和下拖盘加装磁屏蔽;线圈压铁环改为层压木板结构;低压侧加装升高座;油箱增焊加强筋板。改造工作于1999年8月下旬结束,并经四川省电力局试验研究院全面检查试验合格。至此,改造后的变压器成为一台合格的新变压器――新3号主变压器。其总重约210 t,排油后重量为170 t。
2首次采用汽车拖运大型部件
龚嘴水电站投产于70年代初期,当时所有大型部件均用火车拖运至厂内。随着时间的推移,厂用铁路的维护费、机车的使用费越来越高,而铁路、机车的使用率又太低。加之龚嘴附近的大渡河两岸除铁路大桥外,仅有一座最大载荷为20 t的木板索桥供汽车和行人通行,每年均要对索桥进行大修,维修费用相当高。而随着公路交通的发展,普遍使用高吨位汽运拖车运输大型部件就更经济、实用。因此,总厂决定拆除原铁路大桥,修建一座高载荷的公路大桥。最大载荷为300 t的公路大桥于1999年11月中旬建成,并通过了载荷试验。该桥建成后首次用汽车拖运的大型部件即为新3号主变压器,并取得成功。
3拖车概况
拖车为租用第二重型机械厂大件运输公司的400 t平板拖车。该车为两段拼接,长19 m,宽3.4m,96只轮胎,加上拖车长度,其总长为31 m。平板车车架可调高为0.9~1.2 m,一般拖运高度为1 m。叠梁高度为280 mm,方木高度为300 mm。
拖运装车方式见图1。
4拖运前的准备工作
4.1各部分尺寸核算
从上厂到下厂沿途路宽方向均能满足要求;高度方向以上厂大门口最矮,其高度h=5.96 m,以此作为校核尺寸进行控制。
主变压器高度H1:在去掉滚轮、高压侧套管后实测高度为H1=4.70 m。则拖运总高度: