【一带一路故事】雅万高铁显担当
4月26日,由中国电建所属水电七局所承建的雅万高铁3号隧道顺利完成贯通。央视《新闻联播》、《朝闻天下》,中新网、中国经济网、环球网、国际在线等主流媒体都进行了相关报道,3号隧道的魅力在哪?作为中国电建贯通的第一条隧道,也是目前雅万高铁贯通里程最长的隧道。
这个工程不简单
2018年6月,业主印中高速铁路公司正式宣布雅万高铁全线开工。
“东南亚首条设计时速350公里的高铁”,“中国高铁全方位整体走出去的第一单”,“中国技术、中国标准、中国装备全要素输出的高铁”。一张张名片彰显着雅万高铁意义非凡。
雅万高铁正线全长142.3公里,是连接印度尼西亚首都雅加达至西爪哇省首府万隆的高速铁路,建成后,将加强两座城市的经济互动,进一步繁荣西爪哇片区。办公室的翻译员Dewi(戴薇)非常期待:“雅万高铁通车了,我从雅加达到万隆去看望自己的亲戚朋友,就可以不用再忍受4个小时以上的漫长车程。只需要花20万印尼盾(折合人民币100元左右),就可以在40分钟内‘急速’到达万隆。”
对此同样期待的是参与建设的水电七局团队。这个“路外单位”,高铁“插班生”摩拳擦掌,以此为契机,充分挖掘潜力,打响高铁品牌。
水电七局承建的管段线下总长为7.931公里,包含3座隧道、3座桥梁、6段路基以及梁场和板场。其中,3号隧道位于印度尼西亚西爪哇省普瓦加达县,坐落在美丽的贾蒂鲁尔湖畔旁,隧道为单洞双线隧道,全长735米,隧道高度12.4米,宽度60.5米。洞身最大埋深约60米,地势起伏大,主要穿越一背斜构造、火山堆积层夹块石不良地质、膨胀土和膨胀岩等特殊岩土,地质情况复杂,具有施工安全风险高、施工难度大、技术要求高。
针对3号隧道特点,在业主印中高速铁路公司、联合体及设计院等技术团队的指导下,借鉴中国高铁施工经验和方法,采用三台阶临时仰拱开挖法施工,并在洞内施工中积极采用中国新工艺保证开挖、防水、焊接、初支、二衬等工序均达到施工要求。为了克服塌方和大变形等潜在安全风险,项目部采用超前地质预报系统,提前预知前方的围岩情况,按照3号隧道施工“动态设计”的理念,实时根据隧道施工情况,调整施工方案。
项目团队秉承着打造精品工程的理念,采用信息化、智能化的管理手段指导3号隧道施工。信息化门禁系统,采用“一人一卡“制度,禁止无关人员进入;设立LED电子显示屏,每天实时更新洞内人员信息和洞内施工状态;洞内设立4个摄像头,对掌子面、洞内、洞外等情况实时监控,实现了值班人员“足不出户”,全方位监控不留死角。
引进钢筋网片焊接机、多功能钢板冲击成孔机、剪板机和螺旋布料二衬衬砌台车等新设备,运用到隧道施工中,根据设定的数据,不但可以减少工作中人员的投入、提高工作效率,还可以确保工作精准度、减小误差,保证施工进度和质量。
项目技术团队开展“热带雨林地区复杂地质条件下浅埋高速铁路隧道施工关键技术”研究和科技攻关工作,同时组织青年技术人员组成技术攻关小组,“以老带新”,由铁路经验丰富的“老”同志在工作方法、技术标准、团队协调上指导年轻同志,由青年技术人员在现场工作中发现技术问题,由老同志带领青年技术攻关小组一起研究并解决问题,通过“老”经验与“新”活力的碰撞,在不断的交流、研究、探索与实践中,通过3号隧道施工,项目技术团队形成了隧道施工专项技术成果。
新冠肺炎来袭
2020年,新冠肺炎来势汹汹,严重影响了整个项目的资源组织。但2020年是雅万攻坚年,工期紧、任务重,在资源无法如期组织到场的情况下,现场施工面临着严峻的挑战,项目经理的头都快挠“秃”了。
不管多艰难,项目部始终秉承着“既要抓防疫,又要保生产”的原则,采取多项措施积极开展防疫工作和生产工作。制定防疫工作方案、成立领导小组、开展日常防疫、储备防疫生活物资、开展集中管理等。生产上,迅速整合现场施工资源,优化现场施工组织安排,项目党工委充分发挥党员骨干的生力军作用,勇于当先,攻坚克难。从疫情开始后,由于人手紧缺,老同志陈忠明作为3号隧道出口洞长,每一次都会与协作队伍一起盯好每一仓混凝土的浇筑,即使是下班吃饭了,也要等到最后一方混凝土泵送完毕后,才肯全是身灰的离开隧道下班吃饭。无论早晚,只要3号隧道出口有任何的问题,他都会立刻驱车前往现场解决。陈忠明也经常提醒大家要戴口罩、勤洗手、常通风,夜幕降临,当大家都十分疲惫的回到了营地,他打起精神主动为工区的同事理发。正因为3号隧道有这样身先士卒的洞长,保证了从疫情开始到隧道贯通的56天里“零感染、未停工”。
我的中国师傅
Rizal Ahamad(里扎尔阿哈玛德),来自当地村庄Cibinong(齐必隆)村,是协作单位的员工。公司给他分配了一个中国师傅——候童,即当地雇员口子的Pak Hou(候先生)。
“这是我第一次参加高铁隧道施工,刚一到公司就被分到了Pak Hou的班组,由他带着我们在现场施工。”里扎尔?阿哈玛德虽然过去从事过村里房建的钢筋绑扎工作,但从来没有过洞内钢筋绑扎的工作经历。刚进入3号隧道的时候,面对洞内密密麻麻的钢筋,他一脑袋问号,不知道应该从哪一根钢筋着手。为了解决当地员工无从下手的问题,Pak Hou通过翻译员将图纸和技术要求翻译成了最简单印尼语,以图文的形式,传授施工知识,帮助他们从“杂乱无章”的钢筋中找到规律和乐趣。当然,这也少不了Pak Hou手把手的指导。“现在我的钢筋绑扎技术十分娴熟。我真的十分开心,看到自己亲自参与施工的隧道如期贯通,今后我可以给我的亲戚朋友说,雅万高铁的建成,也有我和我中国师傅的一份功劳。”
七局人从水电走来,曾经是高铁技术“门外汉”,现在做高铁技术“探索者”,困难从未缺席,七局人亦不会放弃。如今,雅万高铁进入决战决胜的关键时期,建设者们已经做好继续战斗的准备。
洞内二衬成型
钢筋网片焊接机
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